西藏车友看恢复生机,平行进口车正面交锋

来源:http://www.hospirainvestor.com 作者:www.mgm7991.com 人气:91 发布时间:2020-04-25
摘要:很多朋友被平行进口车优惠的价格所吸引,但是在纠结要不要购买,今天就给大家科普下平行进口车是如何采购的。 广大车友,你们好,今天来和大家一起探讨下关于进口车的相关问题

很多朋友被平行进口车优惠的价格所吸引,但是在纠结要不要购买,今天就给大家科普下平行进口车是如何采购的。

广大车友,你们好,今天来和大家一起探讨下关于进口车的相关问题。大家都知道进口车只要要好,但是价格也要比合资、国产车型贵上很多很多。可大家又真的对进口车懂多少呢?买什么样的进口车才能达到性价比最高呢?在下不才,从事进口车行业多年,对进口车多多少少有一些了解,今日斗胆在广大车友面前献丑,希望大家百忙之中抽出几分钟时间看完,特别是打算购置进口车的,我想看完对你多少都会有一点点帮助的。

针对平行进口车的“合法合规性”,中国上层意志和跨国车企的博弈一步步走向公开化。

以欧规车为例:

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“在欧洲市场,奔驰、宝马、 保时捷、路虎这些豪车品牌需要人头来提车,严格限制车源,操作极为困难,手续更加繁琐;在北美市场,连福特也严控经销商拿车出口的渠道,当地也有下发文 件,明令禁止当地车源外流出口到中国市场。其中,2016款路虎,北美市场已经全部提高排量,更改车架号,在北美市场基本上处于被封锁状态。”对于外界认 为终于迎来春天的平行进口车市场现状,郑州万国汽车进出口有限公司董事长浮学军一肚子苦水。似乎政策层面一系列强力推进平行进口车“转正”的高调举措,却 换来了跨国车企更过激的“防卫”。

平行进口车都是中国商家通过海外的4S店一辆一辆订购的,而不是从厂家批量调的货。欧规车,顾名思义就是欧洲规格版本的车。通常平行进口车商在海外都有自己固定的合作经销商,现在每个品牌厂商对经销商的管控都非常严,明令禁止经销商的车辆出口销售;这其实也是名存实亡的规定。订单下订以后,以双方签完订车合同付完订金为准,一般3至4个月后车辆才会运抵4S店。届时4S店会通知我们前往店里查验订单车辆,确认待交付车辆情况符合订单要求后、准备支付尾款,待4S店代为办理好车辆注册手续以后,再安排拖车把车辆直接拖运至出口港口。

眼下国内进口车分为两大类,第一种就是各大品牌4S店经营的中规车型,第二种就是由汽车经销商通过国际贸易渠道,进口到我国的非中规车型,统称为平行进口车。虽分两类,但并不是说两种车型有着很大的差距,其实中规车和非中规车都是同一个生产厂家生产制造,只是生产规格和配置要求上有着不同的要求。我来给大家分析下中规车及非中规车各自的优缺点,希望大家能对大家选择车型是有所帮助。

但在外界看来,中国市场管理者借放开平行进口车打压直营进口车(也即跨国车企通过其控制的授权经销商销售的高价进口车)在华暴利的决心是坚定 的。随着3月初又一项进口车政策——《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》由商务部等八部委共同印发,已有消息传来:商务部要单独约谈跨国车企,并以取 消进口许可证、调整消费税征收界线等方式,回击宝马、路虎等车企调高美规车排量(这样平行进口到中国后将征收更高的税率)的做法。这也使得平行进口车商有 政府撑腰的利好感再度袭来。

平行进口的路虎车型对国内市场的影响太大了,所以路虎厂家对海外经销商的销售出口问题管控得非常非常严。“路虎”订车是非常复杂的,要尽可能地规避掉很多不必要的麻烦;通常下完订单以后,4S店不会立即出具正式合同,他们会在内部“绕一些弯”把订单配额搞定了,再通知我们签合同付定金。中国市场的主要需求是汽油版车型,厂家为了防止经销商将车辆销售出口,这两年已经陆陆续续在欧洲市场停止销售搭载3.0L汽油发动机的“揽运”和“揽胜”车型了。

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不过,截止记者发稿时,涉事企业尚未就是否被约见给出明确答复。

所有的车辆都是以公司的名义去购买并安排出口的,据说加拿大和美国需要以个人的“名头”名义去买车,欧洲基本上行不通;欧洲国家的银行对大额的欧元交易款项监管得很严格,会联合税务局一起监管,就连公司正常交易都要确保账目一一对应不能出错,从个人账户动用大笔款项用于购车、银行和税务局都是有审查程序的。现在平行进口车的采购资源真是越来越有限了,同行之间只有互相合作、携手建立并维护好共同的市场秩序,才能保证行业的可持续发展!任何以低价取胜的商业行为无疑会摧毁整个行业。

首先我们来说说中规车型,之所以称为中规车,顾名思义,是根据中国的交通法规和进口车规格所指定的汽车,由各大汽车品牌在国内设立的销售体系进行售卖,比如说宝马汽车,在中国设立的宝马中国,所有进口到国内的中规宝马汽车,都必须由宝马中国经手办理相关的手续,再由宝马中国按照一定的配额,分配给各大区经销商(宝马在国内共设有华东、华南、华西、华北四个大区),由各大区负责人,再按照负责区域内的销售情况,分配给设计在各省市的4S店,再由各4S店负责销售及售后服务。

而另一方面,不仅是浮学军,包括庞大汽贸集团董事长庞庆华在内的平行进口车商普遍处于焦虑与期待中。他们明显感受到,与厂家耍的这些“小手段” 相比,货源瓶颈才是矛盾激化的爆点。感知到“蛋糕”被分食危险的跨国车企开始公开收紧供货渠道,这使得目前仍以零星采购为主的“小商贸模式”进一步受到钳 制。平行进口车商担忧,如果在这场博弈中政府无法获胜,平行进口车规模化的时代将难以到来。“想做国家平行进口,国外厂家不给货,经销商从美国等地采购, 车辆又不是中国规格,而且货源和价格都不稳定。”在曾经任庞大集团总经理、现任全国工商联汽车经销商商会副会长的李金勇看来,平行进口车长期面临的两难困境,并没有随着一系列利好政策的推出而得到解决,反而加剧了。

以上就是轩成平行进口汽车有限公司整理的关于平行进口车相关内容,希望对大家有所帮助,如果还有其它疑问欢迎致电:051988727999。

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进口车这块蛋糕该怎么分?无论对跨国汽车厂商,还是中国的市场管理层而言,都是一个难以妥协的选择。

以上是中规车型的销售体系,再来说说中规车的配置及销售定价,中规车和国内的合资车国产车一样,每个车型会分为几个不同的型号和相对应的官方指导价,以此区分同样车型的不同配置,然后在每个官方指导价的基础上,制定相关的销售政策,也就是优惠幅度。其次在配置方面,由于统一的官方指导价的限制,每一个官方指导价对应的配置,都会是一模一样,客户不能很具体的选择一些配置,说简单一点,你就只能选高、中、低配,而不能具体的选择每一项配置,这是中规车的一大弊端。

摆上桌面的交锋

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听说商务部强硬表态要约谈车企时,庞庆华兴奋难抑。虽然庞大是国内汽车经销行业的领军企业,且刚涉足平行进口车一年多,但庞庆华已经憋了一肚子牢骚,“你说2.979升和3.004L差多少?你看见过眼药水吗?就那一滴!连中国商检有时候都检不出来。”

而在销售价格方面,从车出厂的成本费用,加上海上运输、国内报关、国内运输、各级经销商所需要的相关费用,也都会一并计算到销售价中。而且全国各地执行统一的官方指导价,销售政策也都是一样,所以各地进口车的最终售价不会有太大的差距,当然,各个地方4S店也会根据自身的销售情况上下调整一些销售政策,但也影响不了太多。后面我会对中规车及非中规车的价格给大家最一个比较。最后就是中规车的售后质保方面,常见的中规车的都是提供三年六万公里的质保政策,全国联保,由各个末端4S店负责具体的售后质保服务,也就是在只要中规车在中国任意地区出现质保范畴内的问题,就近对应品牌4S店就得负责其消费者的相关质保售后服务。

2015年,宝马将部分美规车型的排量提升至3004ml,而同款中规车型(通过厂家进口到中国的车型都是专门针对中国市场定制的,称为中规 车,平行进口车为美规车、欧规车等)的排量为2979ml。根据我国消费税的征收标准,发动机排量在3.0L以上,需缴纳更高的消费税,宝马因将排量提高 了25ml,综合关税直接提高了28.8%。例如一款到岸缴关税后价格60万元的该类别车型,将比3.0L以下车型至少多缴消费税7.8万元。

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www.mgm7991.com,对于一直从事车辆授权销售的庞庆华来说,这种气是从没受过的。而这也正是平行进口车行业的尴尬之处。

说完中规车,我来给大家说说非中规车,也就是大家说的平行进口车。非中规车也就是生产的时候不是按照中国的交通规格及进口车规格制造的车辆。国内现在常见的非中规车有:美规、欧规、加版、中东版、墨版几个版本,统称平行进口车。举例美规车来说,就是按照美国的交通法规和进口车规格来制定的车辆,比如说美国交通法规定车头两侧必须要有黄色边灯,在制造的时候都必须得有黄边灯,而中规车就没有。而非中规车由于生产时并不是为了销往中国,只能是由个人汽车经销商,直接从国外厂家或者国外经销商手中购买,并通过正规的国际贸易手续,进口到国内来,并有国内海关等相关部门出具相关手续,最后再有经销商直接售卖,或者批发给各地的进口车经销商。

平行进口车是指除国内总经销商以外,由非厂家授权的独立贸易商直接从原产地或海外市场购买,并进口到中国销售的汽车。平行进口而来的美规、欧规车以较低的价格瓜分了正规渠道进口车的一部分市场,也因此召来跨国车企的“围追堵截”。

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不过,业界对于政策制定层与跨国车企的矛盾会进一步激化至硬碰硬的预期并不高,“作为商务部的一种例行做法,约谈企业在汽车领域是有先例的,” 中国汽车流通协会进口车专业委员会副主任王存表示,此前针对某些进口车品牌不一视同仁对中国缺陷车进行召回时,商务部曾经采取过约谈以及停止发放进口车许 可证的方式进行警告。

但也并不是所有平行进口车都可以进口到国内的,比如说西方国家的右舵车型,就不可以,还有几十低于我国进口车规格或者和我国交通法规有冲突的车型,也都是不允许进口道国内的,总的来说,就是能进口到国内的平行进口车,肯定要比中规车型规格要高。需要注意的是,非中规车经销商只是负责销售,而相关的售后服务还是由对应的品牌4S店来负责,下文中会有详解。

但是,“消费税的政策是定好了的,不可能针对某一个品牌进行调税。”另一方面,“宝马也不可能不调整(将调高的排量调回去),你不调政府就约谈你,延迟发放许可证。”

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对于商务部约谈的消息,宝马方面表示不予回应,捷豹路虎方面则表示,商务部近期确实与捷豹路虎全球首席执行官施韦德有过会面,但这次会面是对上次施韦德访华会谈的回访,并非专门的约谈。

由于国内的进口车经销商可以直接对接国外厂家,可以说是直线销售,省去很多经销商代理环节,这样会在成本上有了很大程度的节省,这样对最终的销售价格有着很大的影响。像这样能直接从国外订车的经销商,我们业内成为“本家”,但也有很多小型的进口车企业,没有渠道和能力直接从国外订车的,只能是从“本家”手里来批发部分车辆进行销售,从中赚取一定的利润,这个大家也都能理解,毕竟这种经销商的存在,也给大家带来了很多方便。

但看似平静的商贸关系下,双方的博弈已经进行过数轮。

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从2014年11月6日,国务院办公厅发布了《关于加强进口的若干意见》,这份文件是商务部在国务院的部署下起草的。明确提出“调整汽车品牌销 售有关规定,加紧在中国自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。”这被认为是正式将平行进口车背后的利益之争摆到了桌面上。

非中规车的配置灵活多变,可以根据不同消费者的需求,选择不同的配置,这也就是国外的订单式销售,也就是个性化定制,但国内目前还不能完全和国外一样,不能具体定制到某一项配置。因为从对厂家下订单,到厂家生产,运往国内,报关,销售,正常情况下需要五到六个月的周期,现在平行进口车的配置选择基本上都是由“本家”在和国外厂家,下订单的时候,根据国内大部分消费者的喜好来定制不同的配置,比如丰田酷路泽,同样4.0排量的多大12中配置可供选择。

也正是这个时候,宝马开始着手提高在美国市场销售的车型的排量,而美国是平行进口车商购买宝马汽车的主要货源地。

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此后,关于平行进口车的推动政策鱼贯而出。从2015年8月《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》,到2015年11 月《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,再到2016年3月《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》。在持续发酵的汽车反垄断风暴的背景下,这些相继 颁布的政策紧密关联,环环相扣。从售后到销售,一步步放开,推动平行进口车最终从“灰”变“白”。

好了,下面我们来给中规车和非中规车型做个对比吧。首先就是价格,中规车由于层层经销商的运行费用,末端4S店的成本,都得计算到车价当中,而非中规车型中间省去了很多环节,在进货成本上二者就有了很大的差距。就好比同样一件衣服,在商场和批发市场的价格会有很大差距。所以,在价格方面,非中规车车型有着绝对的优势。其次是配置,平行进口车的订单式销售,配置多元化选择,更利于消费者去选择一台最适合自己的车型,而中规车的可选性相对于非中规车来说,也就逊色不少。如果这样说大家不理解的话,我换个说法,比如说中规车有些车型标配座椅加热功能,可对于南方的消费者来说,根本用不上,可买中规车的话,就必须得有,要知道价格是根据车身配置来定最初的成本价的。花钱买了一个自己用不上的配置,会使性价比大打折扣。我经常跟我的客户们说一句话,买车不一定要买高配,买个自己喜欢的就好,因为我觉得用得上的配置才能叫配置,用不上的配置再好那也是浪费。

这看上去更像是一场有预谋的对抗,有消息称,通过鼓励“平行进口商品”等措施抑制外资总经销商的价格垄断是商务部“深埋”了八年的心结。

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“这些政策颁布除了打破进口车行业垄断的需求,更多的是整个中国经济结构调整、实体经济重心转移的需要。”在行业人士王博看来,正因为上升到了国家经济战略的高度,作为政策主导方的商务部也因此呈现出前所未有的强硬姿态。

还有一个质量的问题,前文提到中规车和非中规车的意思,就是不同的国家有着不同的交通法规和进口车规格,交通法规这一块我们就不说了,因为满足不了国内交通法要求的车型,肯定进口不到国内来。我们重点说一下进口车规格吧,每个国家对任何进口到自己国家的商品都有自己的一套规格要求,汽车也不例外。打个比方说,汽车上面的引擎盖材质,国内只要这块材质能承受300Kg的重量,就可以进口到国内,而那些西方国家,或许需要这块材质能承受500Kg的重量,才能进口到他们国家,这也就是本质上有区别的原因了,当然我这也只是打个比方,具体的进口车规格我也没有深入了解过,但我知道西方国家在这方面要比我国的规格要求稍微高一些,同样的车型,非中规车型要比中规车型重几十公斤的原因就是最好的证明,重在哪,无非是钣金厚度和防撞梁上。那如果说这些消费者看不见、摸不着的,大家都感受不到的,那我就来说个大家能感受到,丰田的霸道、酷路泽我相信大家都不陌生吧,现在除了平行进口的以外,只有一汽丰田普拉多还在售,虽然说是合资的,在国内组装,但一汽丰田普拉多的发动机和变速箱也是原装进口的啊,只不过是按照我国的规格要求生产的罢了,而和中东版的普拉多发动机相比,动力咱就不说了,就说在对燃油品质上来说,一汽丰田普拉多就必须得用高标号的95号汽油,一旦加了92号汽油,故障灯就亮,发动机动力会有很大的影响,而中东版的普拉多就不会,只需要使用92号汽油,一样可以很好的释放发动机应有的动力。

一起起政策的颁布像一道道通牒,公开向跨国车企宣告:进口车的暴利时代要结束了。

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但跨国豪华车企显然不甘于和其他人分食进口车这块肥肉。“今年‘被提高’排量事件又一次上演,美国路虎早以迅雷不 及掩耳的速度向美国政府上报更新了路虎VIN编排计划,美规路虎的揽胜及揽运汽油发动机则因“不明因素”,排量将从2995cc提高到3012cc,车辆 识别号的第七码将由“V”变更为“P”用以识别排量的区分。”浮学军称,这让和万国汽车一样刚从事平行进口车一年多的进口商成本明显增加。而庞庆华也透 露,路虎、奔驰都已经开始效仿宝马修改海外市场车型的排量了。

再来说说质保和售后问题,中规车在前面也说了,都有三年或者六万公里的质保,甚至更高。而非中规车由于销往了他本不该销往的地区,厂家取消了他的出厂质保,所以说非中规车之前一直是享受不了质保服务的,除了质量问题只能是自掏腰包修理了。但是大家不要紧张,我说的是之前,国家在15年的时候,为了抵制4S店垄断,开始大力扶持非中规车,出台了一系列相应的政策,其中就有非中规车的质保问题,将非中规车的质保业务交给几大保险公司来做。说白了就是在质保期内出现的问题,去找4S店,中规车是有厂家买单,而非中规车是由保险公司来买单,对消费者并没有任何影响,唯一影响的就是非中规车享受的保险公司质保服务并不是免费的,需要支付一部分费用,当然,也是极其便宜的,比如说霸道,才两千多块钱,就可以享受三年六万公里的质保了。

“洗白”后的红火转型

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两个话语权拥有者的较量,并未影响平行进口车放开后迅速向红海转变的节奏。在平行进口车放开的信号刚释放出来的2015年上半年,上海、天津、广东就相继开展了平行进口车业务,虽然订单寥寥,但市场火热。

最后,我想应该会有车友想问我,为什么偏向于非中规车,我可以很负责任的告诉大家,因为我了解他,我觉得飞中规车就是要优于中规车。我有着八年的汽车维修经验,四年的进口车销售经验,其他东西我或许不敢发表看法,但对于进口车,我还是很有信心的。好了,今天的文章就先说到这,后期我会继续和大家一起探讨更多的汽车方面的咨询。最后为我自己打一个广告,因为我觉得能看到最后的应该都是对进口车感兴趣的,我就是一个卖车的,为广大车友介绍分析各种车型,是我的职责所在,

“对平行进口车价格影响最大的是汇率,排量不是主要因素,而且消费税提得再高,也赶不上4S店的加价高,所以目前价格还是有优势的。”66进口车维保服务平台负责人战俊楠表示。

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在战俊楠看来,眼下国家政策支持平行进口车,并且发放了更多的购车许可证,因此,很多之前卖中规车的,也挤进来做平行进口了。“北上广一限牌,中规车也不好卖了。北京亚市里很多经销商都跑到天津港做平行进口车了,我的很多朋友也都叫我去做实体,但我没去。”

在此,公司郑重声明:

据了解,在2014年政策放开前,处于灰色地带的平行进口车贸易商只有20多家,2014年之后增加到了57家,而今年一季度的新数据是64家。此前国家对平行进口车的数量限制是一年不能超过5万台,但2015年一共进口了11.7万辆。

1.本公司所售车辆均可在全国上牌;

自贸区的建立和全国多个进口车贸易港口的开通也催生了大批平行进口车商的新加入者。万国汽车、宏达汽车等都是在郑欧班列常态化运行与郑州整车进口口岸获批的背景下,成立的跨境汽车电商平台企业及进口车贸易商。

2.本公司所售车辆手续随车,客户可先看手续,确认无误后再行支付车款;

战俊楠则代表了电商平台在平行进口车领域的突起。今年刚上线的66进口车维保服务平台已经实现了月维保车辆500台,销售车辆每月不低于10 辆。万国汽车则实现了实体 电商的组合。和战俊楠的平台一样,大多数平行进口车电商平台都实现了和一两百家售后修理厂的合作,同时与保险公司的三包挂钩, 能够实现与正规进口车4S店一样的车辆质保服务。“未来随着有3C认证简化、保税政策落地等利好,肯定会有更多的经销商转型做平行进口车的。”郑州宏达集 团董事长助理黄涛称。

3.分期客户首付需百分之二十以上,不限地区;

最新的数据显示,今年2月份平行进口车数量为4856辆,1-2月累计平行进口1.56万辆,同比增长分别为6.5%和29.5%;1-2月份平行进口车在进口车总量中的比重继续攀升至11.9%。

4.本公司所售车辆为纯正原装进口,均由海关严格检测后投放市场。

不过,虽然市场看上去红火,但新进入者并没能如预期那样轻易地赚到大钱。“原来没那么多人做,资源和市场相对垄断。现在出现了新进入的大经销 商,在全国都有销售点,电商也进来了,对于之前赚钱很容易的中小经销商而言,钱自然没那么好赚了。”王存表示,“虽然政策放开了,但利润在不断下降,现在 很多经销商都在考虑转型做售后。可是,模式和政策都还不完善。经销商还是只能维持小规模的低利润运作。现在很多经销商都在考虑转型做售后。”2012年至 2014年,战俊楠做了两年的平行进口车实体店,但最后黄了,“资金链压力太大了”,他说,这也促使他最后决定选择轻资金模式的电商。

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车源依旧扼喉

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与市场的不景气相比,更重要的是,来自跨国车企总部的货源钳制越来越明显,“虽然相关部门也在酝酿多项政策,助力破除平行进口汽车的增长瓶颈,但就目前为止我们企业尚未见到实际成效,在车源方面仍然举步维艰。”浮学军表示。

就目前而言,平行进口车的货源主要有两种形式,即跨境直购和港口购车,港口批发的车辆也是拥有稳定供货商的大的进口车贸易商跨境直购而来的。对于近两年才进入的中小经销商而言,大部分都是通过港口批发。而万国这样规模稍大的整车进口渠道则以跨境直购 港口购车为主。

“供货商要自己去找,而且确实不容易,”王存表示,这也是平行进口车“个体操作模式”的特点决定的,货源的稳定性都建立在其与海外经销商常年的合作伙伴关系上。这也是庞大虽然资金雄厚,仍然在货源上遇到阻力的原因。

“中国的经销商还没有稳定的渠道从海外厂商拿到中规车辆。所以,真正实现平行进口的话,需要国家作出规定,比如某品牌在中国销售进口车达到10 万辆以上,就应该以同样的价格,出售一定比例的如1/3规模的车辆给非授权的独立经销商。同时售后服务都由其授权经销商保证。”李金勇说,“目前只是放开 了许可证,将原来的灰色地带扶正了,还无法起来平抑垄断行为的作用。”

“如果一直靠去国外4S店一个一个采买,规模肯定上不来。”王存称,“现在是小贸易商在玩,将来会有更多大的经销商进入,因此货源的问题政府一定要想办法解决,大企业不可能去雇一帮买手,这就不是他做的事,这是个体户做的事。”

而大部分新进入的平行进口车商目前仍采取的是零星购买的模式,以各种方式规避厂家越来越严格的货源控制措施。黄涛表示,通过新开通的中欧专列 (郑州——德国汉堡),宏达的海外供货商分布全球各地,包括欧洲、美洲、墨西哥、加拿大、中东。但是其规模仍然与中规车经销商无法相比,“中规车的批量生 产,而且专门针对中国大陆设计生产的,一个流水线能够下来成千上百辆,平行进口车的货源还是大问题。”

而庞庆华的烦恼也仍在继续,“最可恨的是,竟然有国内的单位把我们卖的车辆的信息,包括底盘信息、发动机信息出售给跨国车企总部,车企总部就顺藤摸瓜,找到我的上游供货商,惩罚我的供货商,而且每三个月一次。这个查出来,一定要严打!”

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