人人车荣获北方网2016年度二手车优质服务品牌【

来源:http://www.hospirainvestor.com 作者:www.mgm7991.com 人气:52 发布时间:2020-01-13
摘要:二手车电商行业进入2017年的第一个动作来自于人人车。1月11日,在人人车的2017年战略沟通会上,李健第一次提到了接下来会把金融作为重点业务之一,也公布了一些实质性的进展,一

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二手车电商行业进入2017年的第一个动作来自于人人车。1月11日,在人人车的2017年战略沟通会上,李健第一次提到了接下来会把金融作为重点业务之一,也公布了一些实质性的进展,一方面宣布与民生银行信用卡中心的战略合作,为二手车消费者提供消费贷,另一方面也透露在自建金融专业团队。

2016年,天津经济飞速发展,市民生活也因市场的活跃、品牌的创新而日益丰富。为树立行业形象,传递品牌效应,由天津权威门户媒体北方网举办的“品质的力量——2016北方网年度品牌风云榜”评选活动再次启动。人人车作为国内最大的二手车电商,在本次评选中荣获“年度二手车优质服务品牌”奖项。本次评选充分尊重网民意愿,反映民众视角,所有奖项均由网民投票产生,由此可见人人车在网民心中的形象与地位。

日前,二手车C2C交易平台人人车CEO李健向记者透露:自从去年4月上线以来,人人车的二手车交易量一直在以每月翻番的速度增长,目前单月成交已超千辆,月交易额过亿元;在北京市场,人人车的市场占有率已经超过2%。

很显然,金融正在二手车电商的发展中扮演越来越重要的角色。人人车之外,其他玩家口中也在不断听到“金融”相关的消息,三个月前,B2C模式下的优信二手车也面向B端车商,推出了“任意贷”的金融业务。

人人车CEO李健在今年接受记者专访时表示,人人车进入天津二手车市场一年,目前是天津成交规模最大的二手车电商,随着其运营中心落户中新天津生态城,人人车将持续加大在天津的投资,未来三年计划投资5个亿资金。

在李健看来,二手车交易是天然适合电商的,因为与新车相比,汽车品牌对这一领域缺乏控制。

可以说在二手车行业的这条跑道上,人人车、瓜子、优信三巨头鼎立的格局已经形成,在此基础上金融作为重要的衍生业务,也逐渐正在成为关键的第二战场,金融对于二手车电商们到底有何意义?

据悉,人人车是国内首家二手车C2C交易平台,主打个人二手车交易,卖家直接对接买家、没有中间商赚差价,并对所售车辆提供1年或2万公里质保是其主要特点。过去一年,通过影帝黄渤代言的广告,人人车变得家喻户晓。

虽然汽车电商的概念已经讲了很多年,但遗憾的是“只闻楼梯响,不见人下来”。易车、汽车之家还停留在“线上集客”的层面,阿里、京东分别以Smart、Tesla试水网上直销,但也未能够实现规模复制。新车电商这样的进展速度不免令人捉急,但在新车之外,二手车市场却已悄然生长。

金融业务对于二手车商到底有何意义

人人车CEO李健介绍,车主在人人车卖车完全免费,对于买家来说,人人车除了让交易更加透明、无差价,还搭建了完整的售后服务体系,“14天可退”的承诺让用户买车放心,完善的售后让用户用车方便。另外,人人车目前与平安银行等金融机构合作推出了车贷服务,用户买车的时候,可以选择零首付、低利息的各种贷款产品,进一步降低了用户买车的门槛。

二手车电商关键在于解决诚信问题

1)借二手车交易切入蓝海市场,国内传统二手车行业存在“小、散、乱”的状态,地域的分散导致市场份额过小、管理复杂;另一方面一车一况难以标准化,金融机构很难对其合理定价;再加上政策缺失等等缺点,传统金融机构尽管看好,却很难轻易涉足,因此存在巨大的市场空白。

去年8月,人人车在天津设立分公司。一年来发展迅猛,已经成为天津本地成交规模最大的二手车电商。人人车CEO李健透露,人人车一直把天津看作一个非常重要的战略城市,在此成立分公司之外,公司的运营中心也落户在了中新天津生态城,目前团队已经超过500人规模,并且成为生态城的优秀典型代表。

李健认为,二手车电商之所以发展如此迅速,关键在于诚信问题的解决。

而二手车电商平台,则通过互联网,建立了标准化的管理与交易,实现了规模化的扩张,线下的交易成为接触用户需求的天然转化场景。因此在此基础之上,切入二手车金融也显得顺理成章,就像这次人人车与民生银行信用卡中心的合作,其实也标志着传统金融机构对于二手车电商平台的认可。

为了给更多用户带去直接、透明的二手车买卖体验,人人车CEO李健表示,人人车下一步将继续加大在天津市场的投入,未来三年计划投入5个亿资金,主要用在人才、市场、运营等层面,其中运营中心将扩展到2000人规模,来实现在人人车在天津市场的快速发展。据李健强调,接下来,人人车的目标是占据津城最大的二手车交易的市场份额。

中国二手车市场尽管已经发展多年,但还是非常不健全,用户普遍感觉缺乏诚信,二手车交易过程令买卖双方都非常痛苦,在这样一个典型的“柠檬市场”里,车商和用户反复博弈,结果是劣币驱逐良币,用户若即若离,市场规模始终上不去。

中国汽车工业协会预测2020年,中国汽车金融业市场容量达2万亿元人民币,渗透率达到50%,相比于80%渗透率的美国,这几年依然有着强劲的增长空间,二手车平台们则可以顺势收割这一轮增长红利。

更完善的服务体系和重金投入的决心,人人车CEO李健强调:“人人车未来一定会为更多的天津市民带去更好的二手车买卖服务”。

人人车的做法是建立一个全透明的C2C交易模式,具体分为三个层面:在产品上主打“放心车”,人人车网上所有车源,都经过评估师的249项现场检测,有书面报告,人人车对检测结果负责;在价格上坚持无差价,所有在售车源明码标价,在车价旁边标注着人人车要收取的3%服务费,买家和车主见面交易,现场侃价,杜绝收取差价的可能性;在售后上有质保,买家买到车以后,还会获得人人车提供的1年2万公里免费质保,14天无理由退车等售后承诺。

2)从低频交易向高频服务进军,互联网渗透之下,任何产业都在向服务业转变,就连二手车这样的一锤子买卖,同样被卷入到这场服务升级之中。

在这样的模式里,由于释放了差价空间,车主可以卖出一个更高的价格,而买家可以放心地买车,专业性和风险性都由人人车承担。

用户从买车前到买车后的所有需求,都将在二手车电商平台之中得到满足,而金融服务则同样扮演者重要角色,用户通过贷款买车之后,则需要进行定期还款,平台则可以与其建立更为长期的关系,为其实现更多的服务满足,从低频交易向高频服务演进,继而发展出更多的盈利业务。

李健表示:“如果你想要满足用户,你就必须彻底地解决他的需求。用户要么信任你,要么不信任你,只有完全透明的交易模式才能获得用户的信任。”

3)对盈利的积极作用。和传统二手车商赚差价的模式不同,国内的二手车电商前期收入主要来自于3%左右的交易佣金,和前期规模扩张时的投入相比自然是入不敷出。金融业务能很好地拉动收入上涨,人人车CEO李健在沟通会上也提到,2016年的时候,其金融业务带来的收入占比单均收入的22%。

口碑解决低频交易获客难题

各家对于金融的不同玩法

二手车交易是典型的高价格、低频次、重决策消费,新用户的获取成本高昂,又无法通过烧钱培养用户消费习惯,这些因素限制了二手车电商的发展壮大,那么人人车这种初创公司又如何解决呢?

目前各家在金融的做法上也略有差异,主要分为三类,此处来分析下各有何优劣。

对于这个问题,李健给出的答案是两个字:口碑。

第一类,B2C型,该模式做的最早是优信二手车,因为其涉及B端与C端两端业务,因此其两端发力,针对B端推出的产品为“任意贷”、对C端则推出了“付一半”业务。优信主要对接的是车商和个人买家,因此对双方推出有针对性的金融产品看似也顺利成章。对买车卖车的车商来说,资金的占用成本相当高,所以单独向车商发展金融业务看似是可行的;对于C端的消费者来说,贷款也是购车后会产生的自然需求,尤其是“付一半”的产品,模式很有创新性,更像是二手车的变相租赁,但正是由于优信的B2C模式,这里面某种程度上也存在一定风险:车商更希望将车卖掉,因此部分不良车商则很有可能,帮助不良信用资质的消费者贷款买车,这就会对优信造成一定风控压力,其需要耗费更多精力进行多方把关。这款产品具体落地如何尚不可知,产品推出于2015年9月,不过优信至今尚未透露市场的具体数据。

李健的职业生涯起源于百度,曾经是百度最年轻的产品总监,流量运营能力强于90%的创业者,但他更加看重口碑的作用。初期,人人车创始团队都在一线跑交易,“花200%的精力服务好前100名天使用户”,甚至“记得每一个用户的名字,跟其中大多数人喝过咖啡”。最终,这100名天使用户成为人人车早期的铁杆粉丝,几乎每一个人都把自己的朋友、同事介绍到人人车来卖车、买车,目前的用户推介占比超过20%。

第二类,C2C型。和B2C不同的是,C2C主要对接的是个人买家和个人卖家,因此金融业务也更集中在对个人买家的贷款需求上。

“虽然二手车交易是低频的,但在交易之前,口碑传播一定会发生。”李健说,第一次卖车或者买车,你肯定会咨询比你更懂车的朋友。“过去20年,中国的二手车市场没有产生让用户交口称赞的品牌,而人人车是第一家有口碑的二手车平台。”

这个模式的代表公司主要有人人车和瓜子两家,其实仔细分析下来,两家的玩法也不太一样。

李健认为,良好的口碑让人人车区别于一般的交易平台,无论是遭遇车商的抵制,还是赶集、58的封杀,都无法阻止人人车的业绩节节攀升。这一点有点像Uber,Uber在全球到处遭遇出租车公司的抵制,但是靠着用户的喜爱所向披靡。

人人车选的是“深度合作 自营”型,表面上看起来似乎比较复杂,但实际上极为深入。

带着“雷军投资”的光环,人人车目前覆盖近20个城市。李健表示,下一步会向汽车售后服务领域延伸。

www.mgm7991.com,首选,所谓的“深度合作”,李健在提到这次和民生银行信用卡中心的合作时,用的词是“战略合作”,相当于两家共同做二手车金融这块市场。传统金融机构最大的好处是资金成本最低,这无疑能给人人车的金融产品带去费用上的竞争力;而对民生来说,人人车的流量、风控、服务能力则正是之前的传统金融机构所顾虑的,这样看来,这类合作也是理所应当。

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但问题是,这个合作能够深入到什么程度?根据李健在11号介绍的情况,双方不仅互为独家合作伙伴,也将共同参与到参与到整个金融流程中,从金融产品的设计到实际投放操作、审核、风控等等各个层面,同时人人车自身也可以从中,向经验更多的银行学习,进行更多的金融业务方面的学习。

金融的核心在于风控,人人车作为二手车交易平台,拥有完整的闭环交易链条乃至售后服务,因此也掌握用户的真实交易数据、交易意愿、每部车辆的各项功能的完整数据,这也让,人的风险、车况的风险、价格的风险降至最低,而人人车CEO李健透露,根据之前的业务数据,其坏账率比其他渠道低了50%,因此在金融风控上有着优势,2016年金融业务的渗透了也做到了20%。

所以另一方面,人人车需要更好的抓住这样的优势,将其势能发挥到最大,因此其也自建了金融团队,建立起更大的金融话语权,也因此有机会获得更大的收益;同时再搭配保险、整备翻修、保养、新车置换等各个业务线,让更多的金融业务得以覆盖。

李健透露,2017年人人车消费金融服务产品的渗透率预期将达到30%,同时将上线融资租赁相关的金融业务预期渗透率达10%。

和人人车相比,同为C2C的瓜子二手车则走的是另外一条路线——和各方合作的平台模式。其实瓜子也曾尝试过自营金融业务,2016年3月底,杨浩涌曾宣布要在4月份推出自营金融产品,但目前尚未看到有具体的产品落地,据说也是和其金融业务团队的组建进程较慢有关。

因此,相比于优信和人人车,瓜子二手车在金融方面的布局目前看起来依然较浅。

各行业格局基本形成,移动互联网进入到下半场,目前已成为行业共识。放到二手车交易这个行业来看,所谓下半场同样也已经到来,从粗旷捕获更多用户的经营模式,转向精耕细作服务每一个用户,从每一个用户身上获得最大利润的经营模式。

而如何更好地服务于二手车交易领域的每一个用户,获取最大的利润,实现盈利,很明显金融排在第一位,目前来看,这一局,人人车已经拿到入场券。

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