也许被时代放任,违规轿运车www.mgm7991.com

来源:http://www.hospirainvestor.com 作者:www.mgm7991.com 人气:81 发布时间:2019-06-09
摘要:【本文由中国卡车信息网原创 记者刘晓倩】 原标题:中置轴轿运车时代来了!是接受,还是被时代抛弃? 要论2018年重卡热门车型,非中置轴轿运车莫属。 违规轿运车,一直是影响道路

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【本文由中国卡车信息网原创 记者刘晓倩】

原标题:中置轴轿运车时代来了!是接受,还是被时代抛弃?

要论2018年重卡热门车型,非中置轴轿运车莫属。

违规轿运车,一直是影响道路交通安全的重要隐患。十多年来,违规轿运车“飞机板”、“大怪”、“二怪”造成的事故层出不穷,超标装载和超长车型更是随处可见。

违规轿运车,一直是影响道路交通安全的重要隐患。十多年来,违规轿运车“飞机板”、“大怪”、“二怪”造成的事故层出不穷,超标装载和超长车型更是随处可见。

按照此前交通部、工信部、公安部联合发布的重点治理非标轿运车,分阶段淘汰不合规轿运车的要求,到今年3月,市场上80%的不合规轿运车要被替换;到今年6月30日,100%完成替换,即从2018年7月1日起,仅允许符合国家标准的轿运车上路运营。

进入2016年,随着GB1589-2016新国标和9.21治超新政的实施和推进,商品车运输行业普遍采用双排、飞机板、单排超长半挂轿运车等非法改装车随即也进入了逐步淘汰的过渡期阶段。根据政策规定,2018年7月1日起,全面禁止不合规轿运车通行,符合新国标要求的标准化轿运车比重需达到100%。

进入2016年,随着GB1589-2016新国标和9.21治超新政的实施和推进,商品车运输行业普遍采用双排、飞机板、单排超长半挂轿运车等非法改装车随即也进入了逐步淘汰的过渡期阶段。根据政策规定,2018年7月1日起,全面禁止不合规轿运车通行,符合新国标要求的标准化轿运车比重需达到100%。

在去年举办的交通运输部专题新闻发布会上,交通运输部副部长刘小明介绍说,全国有约4万辆运输车,其中90%以上是违规超标车辆。有业内人士推测,随着新规的逐步实施,初期市场将有约4万辆轿运车被淘汰,后期将催生一个20多万辆的全新轿运市场。

2018年4月2日,由交通部运输服务司、公安部交通管理局、工信部装备工业司联合组织的“车辆运输车治理工作座谈会”在北京召开。会议明确强调,7月1日起将全面禁止不合规车辆运输车运行,绝不会延长过渡期。

2018年4月2日,由交通部运输服务司、公安部交通管理局、工信部装备工业司联合组织的“车辆运输车治理工作座谈会”在北京召开。会议明确强调,7月1日起将全面禁止不合规车辆运输车运行,绝不会延长过渡期。

在轿运车市场不断发展的当下,由新版GB1589发布所产生的全新车型——中置轴轿运车,被普遍认为是未来轿运车市场的主力车型。因此,从新规发布至今1年半的时间里,各大卡车生产企业都在积极研制、推广中置轴轿运车。

中置轴轿运车成功上位 哪款是你的“菜”?

中置轴轿运车成功上位 哪款是你的“菜”?

不过,新生事物的发展初期往往会遇到一些阻碍。记者调查发现,不少卡车用户在置换、购买轿运车时,并没有选择中置轴车型,而是选择了传统半挂式轿运车,其原因何在?车企又如何看待这一问题?

产品标准化后带来的是规范有序的轿运车市场,中置轴车型也将凭借其产品优势顺势推广市场,形成合规半挂车、中置轴两种合规车型并存的市场现象。据业内人士估算,国内在用轿运车约4—5万辆,其中不合规轿运车占总数的90%以上。由此可见,市场缺口之大,市场机遇之大。这种形势下,中国重汽、福田戴姆勒、一汽解放、东风商用车、上汽红岩、广汽日野等都在积极推出自家的中置轴轿运车产品,且买的也是相当火。

产品标准化后带来的是规范有序的轿运车市场,中置轴车型也将凭借其产品优势顺势推广市场,形成合规半挂车、中置轴两种合规车型并存的市场现象。据业内人士估算,国内在用轿运车约4—5万辆,其中不合规轿运车占总数的90%以上。由此可见,市场缺口之大,市场机遇之大。这种形势下,中国重汽、福田戴姆勒、一汽解放、东风商用车、上汽红岩、广汽日野等都在积极推出自家的中置轴轿运车产品,且买的也是相当火。

■顾虑重重用户持观望态度

中国重汽豪沃T5G中置轴轿运车:公告齐全,诸多优势加持,行车不侧倾,车辆转弯、掉头的机动性更强,安全有保障。

中国重汽豪瀚J5G中置轴轿运车:合规低耗高性价 安全多载多收益

相比半挂式轿运车,中置轴车型的最大优势在于装载量。据了解,一般平头半挂式轿运车可装载6辆汽车,长头半挂车可装载7辆,而中置轴轿运车可装载8~11辆。这样看来,中置轴车型有更好的经济效益。

2018年3月30日,辽宁某轿运物流企业宝马宁波分拨库落户梅山滚装码头的庆典仪式成功举行。现场,车牌号为“辽A.BM999”的中国重汽中置轴轿运车得到数十位行业大咖的围观。中国重汽迎合法规变化及市场需求,是最早开发中置轴轿运车的企业,与长久物流共同研发的T5G中置轴轿运车于2017年1月就已通过了燃油消耗认证,是国内首个公告齐全的中置轴轿运车。

2018年3月30日,辽宁某轿运物流企业宝马宁波分拨库落户梅山滚装码头的庆典仪式成功举行。现场,车牌号为“辽A.BM999”的中国重汽豪瀚中置轴轿运车得到数十位行业大咖的围观。

不过,很多卡车司机持有不同意见。在他们看来,经济效益不能只看装载量的多少。“首先,中置轴轿运车的购置成本比半挂车高。据了解,中置轴轿运车的价格在50万元左右,而普通半挂轿运车的售价仅为30多万元。其次,中置轴轿运车的运营成本也比较高。”卡车司机黄伟表示,半挂式轿运车虽然运载量比中置轴车型少,但总重量轻,轴数少,高速过路费相对便宜。另外,装得多带来的是燃油成本的增加,这样算下来,综合用车成本还是半挂式轿运车更加划算。

中国重汽T5G底盘 长久专用车组成的中置轴轿运车有诸多优势,比如列车采用的是前车长度10m、挂车长度12m的类型,符合国际标准的同时缩小了列车的转弯半径,车辆转弯、掉头的机动性更强;又比如前车与挂车之间采用的是“牵引球 稳定摩擦盘”耦合式牵引装置,这一独特装置的好处是能有效防止车辆在运输过程中因转弯或变道导致的挂车甩尾及侧翻,可有效提高中置轴挂车侧向稳定性,实现行车不侧倾,安全有保障;还比如列车上的平台升降系统采用的是丝杠升降机构,大大提高了上平台升降的稳定性、同步性和安全性。另外,该车驾驶室上层平台还带有手动液压翻转装置,在发动机失去动力的情况下,可实现上平台手动翻转,便于对车辆进行维修。它采用了镀锌弧形活动踏板,装载车辆时轮胎可下沉,有效降低装载高度、加大装载空间。

据了解,中国重汽豪瀚J5G中置轴轿运车有诸多优势,比如一车一挂的豪瀚中置轴列车总长设计22米,可以运输8—10辆商品车,比市场16.5米单排半挂车多运2—3辆,可获得更多收益;再比如底盘自重6.8吨,比国内同类产品轻550公斤;又比如为中置轴轿运车量身制定奔驰技术H26系列低顶驾驶室,高度不超过2.65米,从而增加装载高度,使用范围更广;还比如采用板簧/气囊悬架设计,提高整车稳定性及运输效率;高度可调,方便上车。另外,有曼技术MC07发动机加持,升功率大,经济区扭矩大,加速性更好;B10寿命80万公里,换油里程3万公里,省油省事又省心。

按照法规要求,平头半挂轿运车总长为17.1米,长头半挂车为18.1米,而中置轴轿运车总长则为22米。客观来说,车身越长,对驾驶员的驾驶技术要求就越高。

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在轿运车领域,中国重汽涉足很早,早在2016年它已经跟长久集团、天津劳尔等企业展开轿运车产品的研发,它不像解放、东风等企业有着承运资源优势,能获得像长久物流等轿运物流企业的青睐,完全凭借的是其过硬的产品优势。

“的确,中置轴轿运车控制难度更高一些,尤其在倒车过程中。”驾驶中置轴轿运车近一年的卡车司机刘勇介绍说,在使用过程中,中置轴轿运车的主车、挂车与耦合器连接的装置发生损伤、变形、断裂的情况不少,主要是由于倒车操作不当导致的。对此,一位卡车运输个体老板也指出,现在能熟练驾驶中置轴轿运车的司机非常少,而且这部分驾驶员的工资要比普通司机高出很多。“我们买车是为了挣钱,始终要考虑成本,像购车成本、使用成本、维修成本,还有驾驶员的工资都要考虑在内。所以综合算下来,中置轴轿运车并不是性价比最高的车型。”他说。

福田戴姆勒新欧曼ETX中置轴轿运车:仅需1人就能完成车辆装卸,可装载8-11辆不同车型轿车,百公里节油2-3升!

根据目前轿运车市场对不同产品的需求,在满足法规要求的基础上融入了用户的实际需求,中国重汽销售部推出了完善的车型阵列,曼技术HOWO T7H、HOWO T5G轿运车,经济实惠的豪瀚J5G轿运车等能满足不同吨位、价格追求等不同类型的用户所需。据悉,2017年,长久集团采购的1000辆中置轴轿运车大单首批已交付。

事实上,中置轴轿运车车身长度的优势,在某些情况下反而变成了劣势。不少卡车司机向记者反映,由于中置轴轿运车车身较长,致使装卸时需要更大的场地,而且进入城市之后行驶效率会变低。还有一部分卡车司机指出,中置轴轿运车时速较快时,会明显感觉到挂车左右晃动,稳定性较差。另外,由于中置轴轿运车的驾驶室上方还要装载车辆,致使其出现故障时,驾驶室难以翻转,检修比较麻烦。

2018年4月9日,福田戴姆勒汽车在北京与长久物流签订采购协议,根据协议,长久物流将陆续采购1000辆福田欧曼中置轴轿运车,助力国内轿运车装备转型升级。本次交付的欧曼中置轴轿运车,由福田欧曼和长久专用车共同打造,奔驰专家全面主导设计,底盘选用新欧曼ETX 4X2底盘,320马力康明斯发动机 法士特变速箱 435/440空气悬架后桥的动力链匹配,可以有效提高运输效率。安全方面,欧曼采用符合欧洲安全法规标准的驾驶室,1mm厚高强度钢板驾驶室更安全,iBrake发动机辅助制动,适用于下长坡、高速路口、转弯等需要减速的路况;节油方面,拥有2000bar超高压燃油系统;LBSC智能转速控制技术实现70%工况都在低油耗区间,百公里节油2-3升。

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由于种种考虑,很多卡车司机对中置轴轿运车还是保持观望态度,不敢贸然购买。“据我个人观察,新标准出台后的一年半时间,我身边卡友更换半挂式轿运车的是换中置轴车的5倍。”卡车司机刘东说。

由于新欧曼ETX中置轴轿运车平台、踏板等全部采用液压系统控制升降,下平台机械自动化结构,几乎无需使用人力搬动,仅需1人就能完成车辆装卸。此外,整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构,实现商品车双层插装,可装载8-11辆不同车型轿车,满足客户个性化需求。

福田戴姆勒新欧曼ETX中置轴轿运车:仅需1人就能完成车辆装卸,可装载8-11辆不同车型轿车,百公里节油2-3升

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2018年4月9日,福田戴姆勒汽车在北京与长久物流签订采购协议,根据协议,长久物流将陆续采购1000辆福田欧曼中置轴轿运车,助力国内轿运车装备转型升级。本次交付的欧曼中置轴轿运车,由福田欧曼和长久专用车共同打造,奔驰专家全面主导设计,底盘选用新欧曼ETX 4X2底盘,320马力康明斯发动机 法士特变速箱 435/440空气悬架后桥的动力链匹配,可以有效提高运输效率。安全方面,欧曼采用符合欧洲安全法规标准的驾驶室,1mm厚高强度钢板驾驶室更安全,iBrake发动机辅助制动,适用于下长坡、高速路口、转弯等需要减速的路况;节油方面,拥有2000bar超高压燃油系统;LBSC智能转速控制技术实现70%工况都在低油耗区间,百公里节油2-3升。

■优势同样明显年中有望大幅增长

一汽解放新型J6L中置轴轿运车:四气囊、成熟的三大件做保障!

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虽然卡车司机对中置轴轿运车存在种种担忧和疑虑,但作为GB1589新规中增加的一种全新车型,中置轴轿运车的优势也是显而易见的。

2018年4月3日,一汽解放&长久集团轿运车战略合作签约暨千辆交车仪式在长春长久物流基地隆重举行。据了解,解放轿运车的品类众多,既有传统的半挂轿运牵引车,也有新型的J6L 4X2,J6L 6X2四气囊中置轴产品用于长途运输,也有J6L 4X2这样的短驳车辆,满足100公里以内乘用车4S店、船运、铁运的短途转运。解放轿运车的发动机、变速箱、后桥三大件全部为一汽解放的成熟产品,在实际运营中的动力性、经济性、出勤率上也都有着良好的表现。对于中置轴轿运车来说,上层装载平台的升降功能必不可少,解放J6L中置轴轿运车的上层装载平台便采用了两个液压油缸来控制升降,配合位于驾驶室后方支撑梁内部的液压油缸,共同协作以控制装载平台的升降,方便车辆的装卸。在底盘方面,为了保证车辆运输车的稳定性,解放J6L中置轴轿运车的后悬架采用了气囊减震,可有效吸收来自地面的冲击力,保证运输车辆的安全。

由于新欧曼ETX中置轴轿运车平台、踏板等全部采用液压系统控制升降,下平台机械自动化结构,几乎无需使用人力搬动,仅需1人就能完成车辆装卸。此外,整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构,实现商品车双层插装,可装载8-11辆不同车型轿车,满足客户个性化需求。

“首先,它是目前合规轿运车中装载量最大、运输效率最高的车型。其次,中置轴轿运车重心低、转弯半径小、通过性好。而反观半挂式轿运车,其在转弯时需要‘借道’,而中置轴车型与挂车在自己的车道线内基本就能完成转弯。”某品牌重卡经销商秦强告诉记者,中置轴轿运车在一般交叉路口转弯、调头基本无压力,而且由于转弯半径更小,司机在转弯时的视野也更宽阔。

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一汽解放新型J6L中置轴轿运车:四气囊、成熟的三大件做保障!

“还有重要的一点是,中置轴车型更加安全可靠。因为其车轴在挂车的中心位置附近,挂车的大部分重量都由自身承受,传递给主车的垂直载荷较小,而传统的半挂牵引车大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳,保证运输车辆的安全。另外,中置轴轿运车搭配组合更加灵活。比如,在城区或短途驳运较少车辆时,可以摘下挂车,作为单车使用,仅主车本身也可以装载4~5辆商品车,运输更为便利。”陕汽工程研究院负责人指出。

东风天锦中置轴轿运车:两种驱动形式,三种轴距,两款动力总成,满足不同用户差异化需求。

2018年4月3日,一汽解放&长久集团轿运车战略合作签约暨千辆交车仪式在长春长久物流基地隆重举行。据了解,解放轿运车的品类众多,既有传统的半挂轿运牵引车,也有新型的J6L 4X2,J6L 6X2四气囊中置轴产品用于长途运输,也有J6L 4X2这样的短驳车辆,满足100公里以内乘用车4S店、船运、铁运的短途转运。解放轿运车的发动机、变速箱、后桥三大件全部为一汽解放的成熟产品,在实际运营中的动力性、经济性、出勤率上也都有着良好的表现。对于中置轴轿运车来说,上层装载平台的升降功能必不可少,解放J6L中置轴轿运车的上层装载平台便采用了两个液压油缸来控制升降,配合位于驾驶室后方支撑梁内部的液压油缸,共同协作以控制装载平台的升降,方便车辆的装卸。在底盘方面,为了保证车辆运输车的稳定性,解放J6L中置轴轿运车的后悬架采用了气囊减震,可有效吸收来自地面的冲击力,保证运输车辆的安全。

目前,正规大型卡车生产企业与改装企业联合制造的中置轴车型,装卸很方便。上装部分应用了液压系统,在车身的侧面有操作杆,可通过液压举升台板和翘板,不仅装卸车速度快,而且保证了准确的倾斜角度,从而充分利用装载空间。

继2017年11月购入100辆东风天锦中置轴轿运车后,2018年3月,重庆一家大型物流公司再次购入150辆同款轿运车。据了解,东风天锦中置轴轿运车分为6X2和4X2两种驱动形式,并提供6800至7400mm三种轴距,匹配康明斯ISDE和东风DDi75两款动力总成,共计8款车型。且上装部分可采取平装和叠装两种方案,以满足不同用户的差异化使用需求。东风天锦中置轴轿运车满足全新法规要求的极限承载,可以倾斜式存放车辆,有效拓展了装载空间。主车和挂车使用牵引挂钩连接,连接可靠灵活,主车脱离挂车也能单独承运。轿运车的液压系统用来控制装车架的升降、导板的伸缩从而连接主车。

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随着6月30日不合规轿运车大限之期的临近,卡车用户是否会抛开顾虑,尝试使用中置轴车型呢?

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东风天锦中置轴轿运车:两种驱动形式,三种轴距,两款动力总成,满足不同用户差异化需求。

中国重汽销售部副总经理段恒永告诉记者:“目前很多物流公司已经在批量购买中置轴轿运车,预计6月初,中置轴轿运车的销量将会迎来高峰。”上汽红岩销售经理王小华表示,目前还有一些卡车司机和物流企业在观望中,但随着有关部门对不合规轿运车的治理愈发严格,预计今年二季度,中置轴轿运车的需求会进一步提升。

上汽红岩轿运车:最多可运输8-10辆普通乘用轿车,转弯半径在12.5米以下,安全性能高。

继2017年11月购入100辆东风天锦中置轴轿运车后,2018年3月,重庆一家大型物流公司再次购入150辆同款轿运车。据了解,东风天锦中置轴轿运车分为6X2和4X2两种驱动形式,并提供6800至7400mm三种轴距,匹配康明斯ISDE和东风DDi75两款动力总成,共计8款车型。且上装部分可采取平装和叠装两种方案,以满足不同用户的差异化使用需求。东风天锦中置轴轿运车满足全新法规要求的极限承载,可以倾斜式存放车辆,有效拓展了装载空间。主车和挂车使用牵引挂钩连接,连接可靠灵活,主车脱离挂车也能单独承运。轿运车的液压系统用来控制装车架的升降、导板的伸缩从而连接主车。

■多角度入手促进中置轴车推广普及

2018年3月23日,上汽红岩专用运输设备品鉴会在上海举行,物流运输企业现场签约上汽红岩轿运车共计910辆。据了解,红岩中置轴轿运车采用红岩平顶驾驶室设计,充分利用驾驶室顶部空间放置一辆轿车,再加上叠装装置新技术,提高了整车的承载性,使整车最多可运输8-10辆普通乘用轿车,运输效率更符合市场需求。在安全性能方面,传统轿运车超长、超宽的车体对驾驶员的视线造成很大盲区,而中置轴轿运车能较好地避免此类问题的发生,国内最先上路的上汽红岩中置轴轿运车整车总长接近22米,完全符合法规要求,其转弯半径在12.5米以下,安全性能更高。

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事实上,中置轴轿运车在欧美国家已有成熟的运营与管理经验,而它作为国内市场的新生车型,目前还处于发展的起步阶段。长远来看,中置轴车型是未来轿运车市场的主力军。如何才能让它克服困难,真正普及起来?

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上汽红岩轿运车:最多可运输8-10辆普通乘用轿车,转弯半径在12.5米以下,安全性能高。

欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰认为,首先在产品准入环节上一定要提高门槛,因为中置轴轿运车对国内车企来说毕竟是新车型,市场需求又如此大,必须谨防一些企业为了尽快抢占市场,推出一些粗制滥造的产品。其实,现在有一些车企生产的轿运车不大让人放心,还有一些改装厂也在“摸着石头过河”,这些情况必须重视起来,加以杜绝。另外,由于中置轴轿运车与我国司机以往驾驶的车型有所不同,为提高驾驶安全和运输效率,驾驶员的培训一定要跟上。

虽然相关政府部门在引导市场使用中置轴车辆运输车从事轿运工作,然而,推进起来也不是那么容易。尴尬!中置轴轿运车拉的多但售价也高,到底好不好? 中置轴轿运车作为新GB1589增加的车型,经过了充分的论证,其优势十分明显。中置轴列车长度限值为22米,比半挂列车的17.1米多出4.9米,可装载8辆及以上轿车,比半挂列车多2辆以上,因而经济效益十分明显,这也是最重要的优势。此外,中置轴轿运车既可作为列车使用,也可摘掉挂车,作为单车单独使用,在城区或短途驳运较少车辆时更加方便。 就运输效率与装载量来看,中置轴轿运车可以说是最佳车型,如此来看,中置轴肯定会受到市场的强烈欢迎,但实际情况呢?据了解,现在的中置轴轿运车售价普遍较贵。不同配置,中置轴轿运车的价格大概在45万到50万元。而普通的半挂轿运车,价格还不到30万元。好多用户表示对中置轴的高额售价还是难以接受。也有司机吐槽,中置轴轿运车虽然装的多,但装卸过于麻烦,操作复杂耗时长,老司机都难以上手,新手更是摸不清头脑。

2018年3月23日,上汽红岩专用运输设备品鉴会在上海举行,物流运输企业现场签约上汽红岩轿运车共计910辆。据了解,红岩中置轴轿运车采用红岩平顶驾驶室设计,充分利用驾驶室顶部空间放置一辆轿车,再加上叠装装置新技术,提高了整车的承载性,使整车最多可运输8-10辆普通乘用轿车,运输效率更符合市场需求。在安全性能方面,传统轿运车超长、超宽的车体对驾驶员的视线造成很大盲区,而中置轴轿运车能较好地避免此类问题的发生,国内最先上路的上汽红岩中置轴轿运车整车总长接近22米,完全符合法规要求,其转弯半径在12.5米以下,安全性能更高。

“如今,欧洲的中置轴轿运车一般都配装ESC、EBS等系统。而我国中置轴轿运车受购车成本与技术条件的制约,多数配装的是ABS系统。客观来看,我国中置轴轿运车的总长是22米,比欧洲车型更长,同时装载的车辆也更多,因此我国更应该推广ESC、EBS这些先进的电子系统。”冯峰补充说。

​新事物被人们接受总要经历一个过程,也少不了大家的疯狂吐槽。看看卡车司机对中置轴轿运车到底是怎么看的?

虽然相关政府部门在引导市场使用中置轴车辆运输车从事轿运工作,然而,推进起来也不是那么容易。

记者了解到,目前我国整车企业已经开始进行整车安全性系统的研发工作。去年11月,上汽红岩联合威伯科、安吉物流等合作伙伴,完成了国内首例中置轴挂车列车轿运车辆的行驶稳定性试验,这是国内市场针对卡车ESC和挂车EBS的首次试验场道路路试。王小华告诉记者:“作为卡车生产企业,我们也希望推广、普及ESC、EBS系统,但目前这些系统的核心技术被外资零部件企业垄断,成本较高。希望我们国内的零部件企业能够奋起直追,尽快突破这种技术垄断,促进我国卡车安全水平进一步提升。”

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尴尬!中置轴轿运车拉的多但售价也高,到底好不好?

中置轴轿运车作为新GB1589增加的车型,经过了充分的论证,其优势十分明显。中置轴列车长度限值为22米,比半挂列车的17.1米多出4.9米,可装载8辆及以上轿车,比半挂列车多2辆以上,因而经济效益十分明显,这也是最重要的优势。此外,中置轴轿运车既可作为列车使用,也可摘掉挂车,作为单车单独使用,在城区或短途驳运较少车辆时更加方便。

就运输效率与装载量来看,中置轴轿运车可以说是最佳车型,如此来看,中置轴肯定会受到市场的强烈欢迎,但实际情况呢?据了解,现在的中置轴轿运车售价普遍较贵。不同配置,中置轴轿运车的价格大概在45万到50万元。而普通的半挂轿运车,价格还不到30万元。好多用户表示对中置轴的高额售价还是难以接受。也有司机吐槽,中置轴轿运车虽然装的多,但装卸过于麻烦,操作复杂耗时长,老司机都难以上手,新手更是摸不清头脑。

新事物被人们接受总要经历一个过程,也少不了大家的疯狂吐槽。看看卡车司机对中置轴轿运车到底是怎么看的?

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2018/04/10

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