带您通晓下公布会上没涉及的内容,将因而赛事

来源:http://www.hospirainvestor.com 作者:www.mgm7991.com 人气:96 发布时间:2019-05-21
摘要:10月19日,日本富士山下的国际赛道被绚丽的灯光所点亮,被年轻个性的音乐所笼罩,很难想象制造这一切的并非它的最大股东而是来自一个刚成立不久的汽车品牌领克。这一天,领克的

10月19日,日本富士山下的国际赛道被绚丽的灯光所点亮,被年轻个性的音乐所笼罩,很难想象制造这一切的并非它的最大股东而是来自一个刚成立不久的汽车品牌领克。这一天,领克的第一辆轿车领克03宣布上市。如果领克这两年来的每一次新车发布会,总是让人印象深刻、出乎意料,那这次则可以用“更加”来形容。除了用灯光和电子乐烘托躁动的气氛,现场竟然还出现了专业的赛车手表演甚至还出动了直升机助阵。这在中国品牌乃至国际品牌的发布会上都实属罕见。可以看出,继领克01和02后,领克在创意等方面也做到了极致,而这一切都是为了打响领克这个国际品牌的形象。。

领克03最近成功抢占汽车圈头条。原因不外乎有三:第一是这款车的产品力足够强大,与两个前辈不同的是,领克03是CMA架构中的首款轿车,而且主打运动,看过之后荷尔蒙瞬间爆棚;第二是领克03是三方合资公司,吉利和沃尔沃的品牌效应让它不火都不行;第三就是领克品牌自带光环,成立一年多的品牌已经有三款产品问世,而且还卖的那么好,有新产品问世了,大家挤进来瞧瞧也是在所难免的。头条效应所带来的价值就是,在以后中高端的轿车市场上,领克03也会被终端用户列入重点考虑对象之一。

6月7日-8日,2017全球汽车论坛在重庆举办。在主题为“2025年汽车工业展望:机遇、挑战与前进方向”的闭幕全体会议上,来自长安、吉利、比亚迪、上汽的车企大佬畅谈未来。现在,中国是体量最大和发展最快的市场,未来呢?中国可能成为最大胆最前卫的市场。而深处激流中的中国车企如何勇进?如何把握趋势?如何抵达汽车业未知却注定灿烂的明天?

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“时代的变化对中国汽车企业来说是个巨大的机遇,”吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧认为,吉利从20年的零起步发展到今天,未来更要成为一家让人尊敬的车企。

然而,再绚丽的花火总有熄灭之时,浮华后的平淡才能看到本质。当灯光暗淡、烟花散去、音响沉寂,我们再来静下心来审视这家刚成立2年,推出领克01、02、03三款爆款车型,被外界寄予厚望的品牌,实力到底如何呢?

安聪慧

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让我们回到2016年的10月20日,领克横空出世,作为吉利与沃尔沃的合资品牌,领克可谓是含着“金汤匙”出生的,“爹妈”一个有“财”,一个有“才”;一个是中国汽车行业的顶梁柱,一个有着世界级安全性的口碑品牌。领克也正是在这样备受呵护的环境中落地。但是对于这个无论怎么看都是双赢的机会,大众却有着不断的质疑声,甚至出现了“中国汽车市场到底还需不需要一个这样的合资新品牌”的声音。

所以,为了搞明白领克03如何体现运动,以及这款轿车的市场定位和对吉利汽车的全球化战略的意义,全球各路媒体与吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧以及吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰进行了一次深度对话。安聪慧说道:“我们要付出大量的资金投入,将会用最好的车队,最好的赛车手来体现出领克03各方面的性能和品质”。

吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧

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记者:领克打算如何介入汽车运动,之后的产品规划会是怎样的?

“自主品牌的市场占有率一定会攀升,”安聪慧说,吉利将正面跟主流合资品牌展开竞争,这是吉利的使命,也是领克的使命。

但是,这些言论却并没有成为领克懈怠的理由。领克01上市首月便超过6000辆大关,大幅领先竞品车型,今年平均销量更是保持在9000辆左右,受制于2.0TD发动机产能不足,否则月销量过万指日可待。而今年6月上市,主打年轻潮流的领克02经过产能爬坡阶段后,9月销量也超过了5500辆,而今年1-9月,领克累计销量达到了8.7万辆。随着领克03的上市,业内人士预计,领克全年销量有望超过12万辆。对于一个仅仅成立了2年的品牌,如此成绩在中国市场相当抢眼。

安聪慧:领克03是CMA基础架构的第一款轿车,它生而全球,要开发出对标豪华车的技术、性能、品质等等。有这么好的基因和基础,通过运动,通过参加全球主要的赛事可以真正的体现出来。

基于吉利汽车集团强大的资源和技术协同优势,领克将正式进军汽车运动,代表中国制造走向世界舞台,以世界级的技术和产品进入全球市场角逐。作为领克03性能进阶计划的一部分,领克将与Cyan Racing联合打造领克战车,并正式成立领克车队,征战2019年WTCR赛事,引领并推动中国汽车运动文化发展。当然我们要付出大量的资金投入,我觉得是值得的。我们将会用最好的车队,最好的赛车手来体现出领克03各方面的性能和品质。

吉利汽车集团顺应汽车产业发展趋势,实现内部资源整合,将基于全球领先的BMA、CMA、SPA平台架构设计研发产品,形成最新、最全面的产品布局,助力吉利汽车集团全球化战略。BMA架构是吉利汽车自主研发的紧凑级基础模块架构,吉利汽车基于BMA架构研发制造紧凑级车型;CMA架构是沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的,适用于从A0级到B级车型,目前领克汽车所有产品和沃尔沃汽车XC40基于CMA架构打造。当然覆盖车型不仅是SUV、轿车、MPV,还包括新能源汽车。

中国还需要一个自主品牌吗?安聪慧的答案是,是的。他说有竞争在,有差异化在,就有存在的必要。

多元化的平台

记者:领克赛车计划是否会一直做下去?

为了实现“到2020年实现销量200万辆,进入世界前十强”,的目标,吉利将在以下几个方面努力:

多元化的平台是领克最大的优势。作为吉利与沃尔沃的合资品牌,领克在技术上有着得天独厚的优势,其中不得不提的就是双方共同研发的CMA架构。随着汽车工业的进步,效率和节约的概念深入各大车厂,越来越多的主机厂都已经重视和采用平台化生产,其好处就是柔性生产,在缩短了研发生产周期的同时,也节约制造的成本。

安聪慧:既然我们提出赛车运动的计划,就肯定是要做下去的,我们也有详细的赛车运动计划,无论在人才方面,在围绕赛车设施配套方面以及在产品方面等等,我们都有一个计划了,我想在以后的时间里面会让大家体验的。

首先以用户为中心,以市场为导向,打造标杆产品,满足和引领用户的需求。形成世界一流的技术研发体系,自主创新结合全球整合,掌握核心技术,吉利在全球的4大研发中心有1万多研发人员。加强向沃尔沃的学习和协同合作,领克将在沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台生产。

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记者:富士赛道是丰田的主场,领克来这里是为了什么呢?

以下是吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧发言实录。

目前,领克旗下的01、02、03车型都是CMA架构下的产物,从“打入市场的SUV,到品牌的第一辆运动型轿车”,都得益于CMA架构。以刚刚上市的领克03为例,通过诸如低趴车头、前保气帘、“风塑流线”后视镜、空气运动套件、底盘平整化等设计,降低风阻系数。领克03实现0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数。而出色的动力性能,让它0-100km/h加速时间仅需7.9s,而实现车辆100km/h-0的制动距离也仅为35.5m。不仅速度快、刹得住,领克03在120km/h匀速行驶时百公里可减少0.4L汽油,保证了燃油经济性。这些性能与大家熟知的01、02车型差异化明显,而归根到底,都是因为CMA架构的安全及灵活性,才能研发出拥有这么高性能的车。

安聪慧:实际上吉利到这里来也是抱着学习的态度,我们要向做得好的企业或者品牌学习。吉利要成为一个全球化、国际化的企业,在全球汽车行业做一个受人尊敬的企业,我们在朝着这个目标来做,我们会尊重任何对手,也会向我们的同行对手学习。

尊敬的各位嘉宾、各位同行、媒体朋友们:

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记者:请您对领克03的定位做一个介绍。

大家好!

品牌的亮剑时刻

安聪慧:领克03是领克品牌及CMA基础模块架构下的首款轿车,是一款领潮运动轿车,拥有越级产品实力,定位于合资品牌竞争最激烈的A级车市场。

感谢王侠会长的邀请,很荣幸参加第八届全球汽车论坛,和诸位同行一起分享经验、展望未来。

“为什么要选择在日本举行领克03的上市发布会”?还没等记者提问,安聪慧便开诚布公地表示:“实际上吉利到这里来也是抱着学习的态度,我们要向做得好的企业或者品牌学习。吉利要成为一个全球化、国际化的企业,在全球汽车行业做一个受人尊敬的企业,我们在朝着这个目标来做,我们会尊重任何的对手,也会向我们的同行对手学习。”日本东京的富士国际赛道享誉全球,它同时也是丰田的后花园。在得知中国品牌要在此举办活动,丰田方面并没有阻挠,反而给予了领克大力的支持,可以理解为这是对于领克这种挑战精神的肯定。毕竟在这之前,没有哪个品牌这么做过,而如今领克做到了。

记者:请谈一下领克03细分市场的看法。

当前,全球汽车行业正在经历划时代的变革,这给中国汽车工业带来不可多得的机遇,如何顺势而为、抓住机遇,提升企业竞争力和行业影响力,是所有中国汽车人都在思考的问题。

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林杰:目前汽车消费市场轿车占比50%以上,A级轿车占比轿车市场60%以上,并向中高端靠拢。虽然三厢轿车的竞争是十分激烈的,但我们也关注到消费者对A级车的市场需求不断升级,用户特别喜欢高性能轿车,而且整个高价值的产品也在轿车市场里面。吉利也好,领克也好,产品和市场关键要匹配,领克具备这样的运动和性能品质,所以领克03定位于运动性能轿车。

吉利20年前从零起步进入汽车行业,虽然经历了很多困难和波折,但始终专注实业、坚持自主创新、坚持人才培养,打基础、练内功,才取得了今天的发展局面。我们要推动企业快速、可持续的发展,塑造受人尊重的品牌,到2020年进入全球汽车企业前十强。为了实现这一目标,我们正在从以下几方面着手,扎实高效地开展工作:

虽然安聪慧将此次的发布会选址理由归结于“学习”,但仔细分析这当中还是有些玄机的。“生而全球”的领克虽说每次新品发布会都选址海外,但每次又不尽相同。德国,汽车文明的发源地,2016年10月20日,领克选择在第一辆汽车诞生的国度发布自己的品牌,一方面代表了向传统的致敬,另一方面也宣示着自己的到来。一年后,领克02在荷兰上市,作为与沃尔沃采用共享平台的产品,毫无疑问欧洲市场将是领克在海外的主要“战场”,这可以看做是企业未来的发力方向。

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首先,就是要坚持以市场和用户为中心,打造各个细分市场的标杆产品,满足和引领消费者不断升级和个性化的需求。

相比SUV在国内市场的巨大需求,轿车虽然关注度略低一些。但从销量上看轿车依旧占据着市场主导。而只有轿车、SUV同步发展才能获得更大的销量及市场份额。与此同时,轿车在国外市场相比SUV车型接受度也要更高一些。“领克03是CMA基础架构的第一款轿车,它生而全球,要开发出对标豪华车的技术、性能、品质等等。”安聪慧表示。虽然这次在日本发布,但领克品牌首先要进入的将会是欧洲市场。据领克透露,欧洲战略已经全面启动,领克产品将会在根特工厂生产,在欧洲销售,现在整个项目正在进行之中。对于其他市场的计划,过一段时间会对外发布,总之领克品牌就是要真正全面参与到全球的汽车市场竞争中,可见领克全球化的野心十足。

林杰

吉利汽车在2014年提出了“造每个人的精品车”的品牌使命,并陆续推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0时代精品车型,在市场上收获了不俗的销量和口碑。但这只是一个开端,下一阶段我们还会推出更多设计、技术、品质、体验超凡的产品,推动吉利的发展再上新台阶。

居安思危的企业意识

记者:在三缸向四缸的过渡时期,领克03前期推出的都是三缸车型,我们怎么样做消费者心理上面的预案?

我相信未来十年中国品牌的市场占有率会逐渐攀升。吉利汽车的定位就是要在中国品牌中占领绝对优势,并与二线外资品牌展开竞争;于此同时我们发布了欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售的高端品牌领克,凭借比肩豪华的技术和品质与主流合资品牌同台竞技。领克自发布以来受到了全球汽车同行及媒体的广泛关注,有人问:为什么要打造一个全新的品牌?我们的答案是:因为有用户需求在;有市场空间在;有差异化的竞争优势在。

如此看来,“生而全球”的领克在打赢中国本土的攻坚战后,已经开始实施向外扩张计划,从而最终实现企业的最终愿景。

林杰:大家有没有观察到一个现象,现在豪华品牌从六缸变成四缸,沃尔沃是第一个推出四缸的,当年也受到很多争议,但是今天我相信大家都接受的。四缸变成三缸,接受起来可能有一个过程,但我想告诉大家的是,现在的三缸跟以往的三缸是不一样的,今天的三缸不是简单的成本问题,它的燃烧效率、排放各方面会比四缸更好,不是简单的四缸减掉一缸变成三缸,这充分体现了研发水平能力和技术能力。大家再来关注一下欧洲,像欧洲很多市场都在用三缸。此外,汽车动力的布局空间是有限的,三缸在实现新能源和电气化方面是非常完美的结合。

第二点,应该通过持续性的研发投入,确保形成世界一流的技术研发体系和技术原创能力,培养高素质的研发和技术人才队伍。吉利过去几年的研发投入占比远高于行业平均水平,我们坚持“自主突破创新,融合全球智慧,掌控核心技术”的研发战略,目前已在在中国的宁波、杭州,瑞典的哥德堡和英国的考文垂布局了四大研发中心,拥有研发人员过万名。

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记者:领克要面向全球市场销售,今后在海外的产品如何定价?

我们采用行业领先的新产品开发体系NPDS,在该体系的指导下,我们能有效地整合工作流程、组织和制度,以更宏观、更科学的方法管理新产品的开发过程。这一体系的高效运转加上所有研发人员的努力投入,将确保我们能够源源不断地向市场提供标杆产品,为用户打造超一流的体验。

正如领克自认为的那样,一切都按部就班地进行着,也在向好的方面发展着。不过,在安聪慧看来,领克目前的处境并不能让他满意。比如在品牌影响力等方面,领克并未达到预期,“我现在每天晚上都会做梦,每天都想着领克该怎么活下去”。身处高地,难免会有居安思危的压力。而作为处在上升趋势的领克,仍然把“如何将企业保持下去”作为首要考虑的问题,我觉得只有这种企业精神,才能倒逼企业在生产、研发做功夫,在用户体验花时间,从而去开发更多的好产品。我相信领克品牌会有一个明亮的未来。

安聪慧:我中午详细了解了一下日本车辆的情况,他们的价格确实还是比较高。领克未来会先进入欧洲,我们会根据实际的情况来定价,在汽车消费比较成熟的国家,定价是最容易的,比中国容易得多,因为他们对汽车很了解,他们不会考虑三缸或者四缸术的问题,这就是消费市场成熟度的问题。

对于规划,欧洲战略已经明确了,对其他市场我们也会考虑,生而全球不是口号,我们的架构是按照全球的标准,不仅要考虑欧洲,还要考虑美国。领克秉承沃尔沃的标准和文化,无论在任何地方生产标准都是一致的。

第三,加强集团内外部的资源整合与协同。2010年,吉利控股集团收购沃尔沃汽车之后,充分寻求两个公司之间的协同效应、发挥规模优势。2013年,我们在哥德堡成立了欧洲研发中心,开发了世界领先的全新中级车基础模块化架构CMA。CMA架构具备高度的灵活性和可扩展性,产品谱系覆盖轿车、掀背车、SUV、跨界SUV等多个细分市场,沃尔沃将基于CMA架构推出全新40产品,吉利汽车基于CMA架构推出领克品牌。

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记者:领克作为一个新品牌,怎么样保持之前的成绩或者做得更好?领克的国际化项目有什么规划和进展?对新能源车发展有哪些看法?

上周,李克强总理和比利时首相米歇尔参观了吉利沃尔沃创新成果展,亲自体验了CMA架构和领克01车型。总理赞许了多方协同创新的联合研发生产模式,并且勉励吉利加强个性化设计和柔性化生产,推出更多适应消费者需求的新产品,协同合作正在为吉利带来越来越多发展的动力。

安聪慧:我们的欧洲战略已经全面启动,在实施中,领克产品将会在根特工厂生产,在欧洲销售,现在整个项目正在进行之中。对于其他市场的计划,过一段时间会对外发布,总之领克品牌就是要真正全面参与到全球的汽车市场竞争中。

CMA基础架构的优点就在于在架构定义时,就已经将电气化、新能源作为重点在考虑,它的竞争优势是最强的。随着领克01插电车型上市,未来不长的时间,我们电气化的产品都将会陆续投放市场。

最后,我还想强调一点,那就是关于人才的培养和企业文化的建设。高素质的人才队伍一定是企业发展的最强动力,与此同时,员工的价值观和使命感同样重要。我们强调“以奋斗者为本”,并通过快乐经营体的形式推进执行力。这种更科学、更透明的方法很好地塑造了团队的向心力,激发了员工对事业的热情。

记者:目前来看,领克渠道的规划是怎么样的?

企业的可持续发展是一个系统性的、全局性的课题,我们依然处在不断摸索、不断修正的阶段。我们深知只有中国汽车企业集体实现了可持续发展,中国汽车工业才能真正在全球舞台上站稳脚跟。让我们以谦卑的心态和只争朝夕的精神共筑中国汽车强国梦!

林杰:因为我们整个渠道发展是根据我们产能的情况做规划的,我们对渠道的要求也是比较高的,刚才也说了我们希望领克的渠道不仅是汽车销售,更是服务商。领克是高端品牌,高端品牌在产品上的体现,我们是用了五个高来形容,高颜值、高科技、高性能、高安全以及高价值。对于我们渠道上的要求,是高标准、高要求、高品质、高满意,所以我们对于整个渠道的管控是比较严格的。

我们给用户带来的不仅是一款产品,更多的是愉悦的体验。在渠道方面,我们已经做到了全国省会城市100%的覆盖,也包括西藏,第二个是地级城市,目前在沿海经济发达的城市已经覆盖了,地级城市的覆盖率大概是70%,目前开业170家,完成运营的是130家,其中40家是刚刚这个月开通的,很多功能还需要一个过程。

在服务角度上,我们也依托整个吉利汽车集团这样一个架构,我们对于一些偏远地区会借用吉利品牌服务的条件,我们会提供远程的技术支持,依托集团的大资源,能够保证领克在目前没有建立渠道的地区的用户服务。

最后,再次衷心感谢主办方的邀请,感谢在座各位的聆听。

记者:可不可以谈一下领克合作伙伴的情况。

安聪慧:我们今年在三亚举行了全球的生态伙伴大会,我觉得从这个方面充分体现了吉利作为主机厂和我们合作伙伴关系。不仅是车,实际上是非常有内涵的,当年我们制定这个品牌的时候,我们思考了非常多,我们的想法是解决客户的抱怨,解决客户的痛点,满足客户的需求,但是实际上还有很多客户,他们自己也不清楚自己的需求,所以吉利不仅是解决客户的痛点,满足客户的需求,同时要立足于客户的需求,也就是说创造需求。车不仅是一个交通工具,客户与车紧密联系在一起,领克品牌是这样做的,车是基础,在这个之上,我们给客户、给消费者带来更好的体验,创造更好的一种生活方式,但这些不光是主机厂的工作,需要我们各方面的合作伙伴,一起携手给客户创造更好的体验。

记者:吉利汽车的供应商和经销商的情况怎么样。

安聪慧:吉利很明白一个道理,在自身发展过程中找到志同道合的合作伙伴来共同努力取得好的结果。大家看到了,到目前为止,想加入领克的经销商有多少,我们批准了多少,我们是在优中选优,选择优秀的经销商,同时也要保证合作伙伴持续健康的发展,也就是说他们必须要盈利。

记者:对于生而全球的领克来说,您对领克品牌和领克03的销量有什么期待?

安聪慧:领克在一年之内推出了三款车型,这充分体现出了吉利研发体系和CMA基础架构的优势。对于领克品牌,我认为现在做得还不够,虽然有一定的影响力,但是与我们所制定的目标还有一定差距。

领克品牌、吉利品牌和沃尔沃品牌之间的关系,我以前讲过,今天重复一下。领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立,是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。吉利、领克和沃尔沃,分别有不同的品牌属性和品牌定位。吉利品牌产品型式丰富、价格带宽泛,覆盖低、中、高端市场;领克起步中端,覆盖中高端市场;沃尔沃对标BBA等豪华品牌。到目前为止,这些品牌区隔及品牌形象还不是太明显,还要进一步的提升。

今年领克的销量因为2.0发动机的供货问题,受到比较大的影响,现在我们是根据发动机来定整车。新建的发动机工厂将会在明年2月份全面投产。

记者:我想问一下03的销量目标。

安聪慧:目前的销量计划是根据发动机产量来确定的,我相信在明年2.0发动机投产以后,销量方面会有比较大的提升。

林杰:一到九月份领克销售达到87101辆,这个销量其实主要是靠130家服务中心来实现的,现在的销量跟着渠道的发展是匹配的,效率是较高的,单店的运营状况比较良好。

记者:对于领克品牌销量提升的规划是怎么样的?

林杰:领克销量一到九月份是87101辆,10月20号是领克品牌发布的两周年,到11月28号是领克01上市的一周年,从目前整个市场来看,领克品牌这方面的管理工作还是比较好的,终端的价格没有出现下降。领克03产品准备充足,最快这个月全面到达各个渠道,领克全国目前已经开业170家店,我们也会同步进行用户的活动,我们通过后台数据已经了解到其实上万名的用户在报名各个店的上市活动,所以,领克的品牌热度以及领克01、02给消费者带来品牌的信誉,正在不断促进整个领克品牌的销售。

记者:领克在销售方式上会进一步探索吗?

安聪慧:在新销售模式方面,现在有很多的探讨和规划,领克已经在不断创新了,未来会有更多的具体的做法,比如说我们现在的6S模式;比如在销售端,我们没有市场指导价,我们都是市场销售价。是一步到位的,是为了消费者更好的购买体验,我们的价格是透明的,未来还会有新的一些措施和做法。

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