10月B级汽车商场场销四5,回归常态增进态势www

来源:http://www.hospirainvestor.com 作者:www.mgm7991.com 人气:140 发布时间:2019-05-19
摘要:4月份,A级轿车市场销量为45.5万辆,实现同比增长14.9%,增幅略低于狭义乘用车市场15.0%的增幅,但高于行业整体3.3%的增幅,占狭义乘用车市场份额为41.3%。今年1-4月,A级轿车市场累计

4月份,A级轿车市场销量为45.5万辆,实现同比增长14.9%,增幅略低于狭义乘用车市场15.0%的增幅,但高于行业整体3.3%的增幅,占狭义乘用车市场份额为41.3%。今年1-4月,A级轿车市场累计销量为179.0万辆,实现累计同比增长5.4%,高于狭义乘用车市场3.3%的累计增幅,也高于行业整体1.3%的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为42.1%。

4月份,A级轿车市场销量为45.5万辆,实现同比增长14.9%,增幅略低于狭义乘用车市场15.0%的增幅,但高于行业整体3.3%的增幅,占狭义乘用车市场份额为41.3%。今年1-4月,A级轿车市场累计销量为179.0万辆,实现累计同比增长5.4%,高于狭义乘用车市场3.3%的累计增幅,也高于行业整体1.3%的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为42.1%。

4月份,B级轿车市场销量为14.4万辆,实现同比增长24.0%,增幅高于狭义乘用车市场15.0%的增幅,也高于行业整体3.3%的增幅,占狭义乘用车市场份额为13.0%。今年1-4月,B级轿车市场累计销量为56.2万辆,实现累计同比增长15.2%,高于狭义乘用车市场3.3%的累计增幅,也高于行业整体1.3%的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为13.2%。

2012年1-4月A级车销量表现

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A级轿车回归常态增长态势 但2012全年增幅或低于狭义乘用车整体增幅

2012年1-4月A级车销量表现

2012年1-4月B级轿车销量表现

从3月份以来的A级轿车市场走势来看,在经历了1、2月份的春节假期因素的影响之后,A级轿车市场的销售走势开始回归常态,如果说3月份的较低增幅或只能说是A级轿车市场从非常态到常态的过渡期,则从4月份的销售表现来看,则可以认为,A级轿车已经回归到常态增长的态势当中来。

A级轿车回归常态增长态势 但2012全年增幅或低于狭义乘用车整体增幅

B级轿车市场回归常态增长 未来增速将明显高于狭义乘用车整体增速

2012年1-4月A级车销量增速表现

从3月份以来的A级轿车市场走势来看,在经历了1、2月份的春节假期因素的影响之后,A级轿车市场的销售走势开始回归常态,如果说3月份的较低增幅或只能说是A级轿车市场从非常态到常态的过渡期,则从4月份的销售表现来看,则可以认为,A级轿车已经回归到常态增长的态势当中来。

因受春节假期因素影响,今年1、2月份的B级轿车市场的表现肯定是非常态的。但从3月份开始,则可以说明B级轿车市场开始逐渐回归到常态发展的态势当中。而如果说今年3月份的B级车销售表现是因积累了2月份春节假期时间段的一部分延后消费,而并未完全回到常态增长,则4月份的B级车销售表现则可谓已经回归到了常态发展。

笔者估计,从4月份开始,A级轿车市场的走势回到常态发展的轨道,全年实现正增长没有悬念,但累计增速表现或将低于狭义乘用车市场的整体增速。在宏观经济形势保持总体稳定,且当前中国汽车市场刚刚进入普及期,属于普及初期的历史发展阶段的大的环境影响之下,A级轿车市场定能确保全年实现正增长态势;但与此同时,随着中国汽车市场向B级轿车及以上级别市场的消费高档化转移以及日益多元化与个性化消费趋势的形成所促成的SUV、跨界车等细分市场的高速发展,A级轿车的全年累计销售增速或将出现低于狭义乘用车整体增速这一新的市场特征。

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乘用车市场老大地位短期内无可撼动 但多元化发展态势渐趋明显

2012年1-4月A级车销量增速表现

2012年1-4月B级轿车销量增速表现

今年1-4月A级轿车的市场份额仍然达到42.1%,可见A级轿车在狭义乘用车市场的老大地位短期内无可撼动。不过,虽然A级轿车在中长期内占据狭义乘用车市场最大份额的情况不会改变,但笔者认为,狭义乘用车市场以往的以A级轿车为老大的“一强独霸”的局面,已经开始随着SUV、B级车等细分市场的崛起而向“一超多强”的局面发展。

笔者估计,从4月份开始,A级轿车市场的走势回到常态发展的轨道,全年实现正增长没有悬念,但累计增速表现或将低于狭义乘用车市场的整体增速。在宏观经济形势保持总体稳定,且当前中国汽车市场刚刚进入普及期,属于普及初期的历史发展阶段的大的环境影响之下,A级轿车市场定能确保全年实现正增长态势;但与此同时,随着中国汽车市场向B级轿车及以上级别市场的消费高档化转移以及日益多元化与个性化消费趋势的形成所促成的SUV、跨界车等细分市场的高速发展,A级轿车的全年累计销售增速或将出现低于狭义乘用车整体增速这一新的市场特征。

笔者依然认为,除了1月份之外,相信此后的今年各月,B级轿车的市场表现都将好于去年同期各月,且今年全年B级轿车的增速表现也将好于狭义乘用车市场的整体增速表现。从宏观经济今年仍将总体保持稳定增长的态势以及中国汽车市场所处的汽车普及初期这一历史发展阶段来判断,B级轿车除1月份外,保持月度同比正增长的可能性相当大;同时,随着中国汽车市场向高档化消费的趋势日益明显,特别是随着中国汽车市场换车潮的到来,换购或增购消费者倾向于选择更高档化的轿车,从而促使今年的B级轿车的销售增速将很有可能高于狭义乘用车市场的整体增速。

2012年1-4月A级车市场份额表现

乘用车市场老大地位短期内无可撼动 但多元化发展态势渐趋明显

份额总体稳定增长说明B级轿车市场需求扩大化

也就是依前文所说,在市场向高档化及多元化消费转移的情况下,虽然A级轿车中长期内仍能保持份额老大的地位,但SUV、B级轿车等细分市场也必然从A级轿车等细分市场中分得一杯羹,成为强势发展的细分市场。

今年1-4月A级轿车的市场份额仍然达到42.1%,可见A级轿车在狭义乘用车市场的老大地位短期内无可撼动。不过,虽然A级轿车在中长期内占据狭义乘用车市场最大份额的情况不会改变,但笔者认为,狭义乘用车市场以往的以A级轿车为老大的“一强独霸”的局面,已经开始随着SUV、B级车等细分市场的崛起而向“一超多强”的局面发展。

对于汽车行业较为了解的人士都知道,要看一个市场的需求是否真的有扩大或缩小,从仅从同比或环比增速来看,并不能下定论,关键还是要看这个细分市场在整体狭义乘用车市场的份额的变化情况。

与合资品牌仍存在明显差距 但自主份额实现了稳中有升

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从过去几年自主A级轿车与合资品牌A级轿车的市场份额变化情况来看,自主A级轿车实现了市场份额稳中有升的发展。但从2009年的21.0%到目前的24.8%,近2年半的时间,自主品牌在A级轿车市场的份额仅提升了3.8个百分点,由此可见,自主A级轿车发展之艰难。众所周知,A级轿车之于消费者而言,其综合竞争力体现的是品牌力与产品力。

2012年1-4月A级车市场份额表现

2012年1-4月B级轿市场份额表现

2012年1-4月A级车市场合资与自主品牌份额表现

也就是依前文所说,在市场向高档化及多元化消费转移的情况下,虽然A级轿车中长期内仍能保持份额老大的地位,但SUV、B级轿车等细分市场也必然从A级轿车等细分市场中分得一杯羹,成为强势发展的细分市场。

在B级轿车市场,虽然今年2月份B级轿车的市场份额较1月份出现了环比下滑,但3月份的市场份额较2月份增长达1.5个百分点,较1月份也增长达0.8个百分点,4月份的市场份额虽略低于1月份和3月份,但也达到13%,与去年同期相比增长了0.9个百分点,与去年全年相比增长了0.4个百分点,而这些都可以说明中国汽车市场向高档化消费的发展趋势不可阻挡。因此,从B级轿车市场份额的总体稳定增长的态势来看,B级轿车市场的需求明显呈现扩大化趋势。

也就是说,购买A级轿车的用户不仅这一级别的轿车的产品品质有要求,对其品牌也有一定的看重。因此,从这个角度来看,要做好A级轿车,不仅要有好的产品力,也要有一定的品牌力。这对于在品牌累积方面与合资品牌存在明显差异的自主品牌来讲,无疑在竞争方面可谓存在先天不足。因此,自主品牌能够实现在A级轿车市场份额的稳中有升,确也实属不易。

与合资品牌仍存在明显差距 但自主份额实现了稳中有升

产品力为基础 品牌力为要素是B级轿车市场的竞争特征

合资品牌占据销量排行榜绝大多数席位 自主品牌也有亮点

从过去几年自主A级轿车与合资品牌A级轿车的市场份额变化情况来看,自主A级轿车实现了市场份额稳中有升的发展。但从2009年的21.0%到目前的24.8%,近2年半的时间,自主品牌在A级轿车市场的份额仅提升了3.8个百分点,由此可见,自主A级轿车发展之艰难。众所周知,A级轿车之于消费者而言,其综合竞争力体现的是品牌力与产品力。

如果说在A级轿车市场,消费者对于产品与品牌的追求是50:50的侧重比例,则在B级轿车市场则产品力与品牌力的天平将会向品牌力方向倾斜。也就是说,B级轿车的消费者购买此类产品看重的更倾向于品牌力,既产品的品质是基础,是这个细分市场竞争的必备前提和基础,而品牌力则是这个细分市场竞争的相对更重要的一个要素。

从今年1-4月A级轿车销量排行榜来看,虽然合资品牌依据其在产品与品牌方面的综合优势,而占据着排行榜的前九个席位,但自主品牌也有亮点。正如前文所述,虽然A级轿车市场的竞争是产品力与品牌力的综合竞争,但品牌力的形成其实还是以产品力为基础和前提。

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2012年1-4月A级车销量前十车型对比

2012年1-4月A级车市场合资与自主品牌份额表现

2012年1-4月B级轿车市场合资与自主份额表现

以挤入A级轿车销量排行榜的长城C30为例,虽然在品牌力方面长城品牌目前暂或略低于合资品牌,但长城C30以其优秀的产品力赢得了消费者和市场,而其优异的市场表现又能不断提升长城品牌形象,从而形成了长城产品力与品牌力的全面提升。因此,自主品牌要发展壮大,切实提升产品力依然是重中之重。

也就是说,购买A级轿车的用户不仅这一级别的轿车的产品品质有要求,对其品牌也有一定的看重。因此,从这个角度来看,要做好A级轿车,不仅要有好的产品力,也要有一定的品牌力。这对于在品牌累积方面与合资品牌存在明显差异的自主品牌来讲,无疑在竞争方面可谓存在先天不足。因此,自主品牌能够实现在A级轿车市场份额的稳中有升,确也实属不易。

从这个角度出发,对于在产品力与品牌力方面都与合资品牌还存在差距的自主品牌B级轿车来讲,其市场份额远低于合资品牌就似乎在情理之中。应该来讲,产品力是品牌力的前提,品牌力的形成是依于产品力的提升,因此,对于当前的自主品牌来讲,在产品力与品牌力均落后的情况之后,要参与B级轿车市场竞争,自主品牌的重中之重还是要先提升产品力。

A级轿车市场保持高强度竞争态势

合资品牌占据销量排行榜绝大多数席位 自主品牌也有亮点

合资车占据销量排行榜 自主品牌要有所作为还有很多功课要做

虽然如前文所述,在市场需求出现变化的情况之下,A级轿车市场将面临由“一强独霸”向“一超多强”的局面改变,但正所谓“瘦死的骆驼比马大”,A级轿车市场在整个狭义乘用车市场绝对巨大的销量,将使得各个汽车企业必然全力以赴做好在这个细分市场市场的竞争,因此,A级轿车市场未来的高强度竞争态势不会改变。

从今年1-4月A级轿车销量排行榜来看,虽然合资品牌依据其在产品与品牌方面的综合优势,而占据着排行榜的前九个席位,但自主品牌也有亮点。正如前文所述,虽然A级轿车市场的竞争是产品力与品牌力的综合竞争,但品牌力的形成其实还是以产品力为基础和前提。

从今年前四个月B级轿车销量前十车型的表现来看,合资品牌占据了整个个销量排行榜,自主品牌无一上榜。正如前文所述,在产品力与品牌力均不如人的情况下,这样的一个排行结果显然是必然之事。

备注:以往的微型轿车、经济型轿车、中级轿车、中高级轿车和豪华轿车的分类,改为A00级、A0级、A级、B级和C级的分类,即微型轿车=A00级轿车,经济型轿车=A0级轿车,中级轿车=A级轿车,中高级轿车=B级轿车,豪华轿车=C级轿车。

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2012年1-4月A级车销量前十车型对比

2012年1-4月B级轿车销量前十车型对比

以挤入A级轿车销量排行榜的长城C30为例,虽然在品牌力方面长城品牌目前暂或略低于合资品牌,但长城C30以其优秀的产品力赢得了消费者和市场,而其优异的市场表现又能不断提升长城品牌形象,从而形成了长城产品力与品牌力的全面提升。因此,自主品牌要发展壮大,切实提升产品力依然是重中之重。

而为什么合资品牌能垄断这个排行榜,自主品牌却走得异常艰难?对于行业较为了解的人士来讲,自主品牌确实还有很多功课要补,无论是在产品研发、生产,还是在营销服务等领域,自主品牌与合资品牌的差距可谓是全面的。特别是在产品力方面,纵观目前国内已有的自主B级轿车,借用合资品牌老一代产品平台开发的产品可谓“大有人在”,甚至是目前自主B级轿车的全貌,可见自主品牌与合资品牌产品还存在着代差。

A级轿车市场保持高强度竞争态势

B级轿车市场前景广阔 降价促销将成常态

虽然如前文所述,在市场需求出现变化的情况之下,A级轿车市场将面临由“一强独霸”向“一超多强”的局面改变,但正所谓“瘦死的骆驼比马大”,A级轿车市场在整个狭义乘用车市场绝对巨大的销量,将使得各个汽车企业必然全力以赴做好在这个细分市场市场的竞争,因此,A级轿车市场未来的高强度竞争态势不会改变。

在中国汽车市场向更高档次消费的趋势之下,向B级轿车市场投放更多的车型来参与竞争将是市场发展的必然。而参与竞争的车型增多带来的必然结果是竞争的更加激烈,而更加激烈的竞争又必然会带来大幅的降价促销。而从目前的B级轿车市场的促销现状来看,多达数万元的优惠已经很普遍,而这对于消费者而言无益是好事。

备注:以往的微型轿车、经济型轿车、中级轿车、中高级轿车和豪华轿车的分类,改为A00级、A0级、A级、B级和C级的分类,即微型轿车=A00级轿车,经济型轿车=A0级轿车,中级轿车=A级轿车,中高级轿车=B级轿车,豪华轿车=C级轿车。

备注:以往的微型轿车、经济型轿车、中级轿车、中高级轿车和豪华轿车的分类,改为A00级、A0级、A级、B级和C级的分类,即微型轿车=A00级轿车,经济型轿车=A0级轿车,中级轿车=A级轿车,中高级轿车=B级轿车,豪华轿车=C级轿车。

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