牵手黄海,中华夏族民共和国汽车供应商网

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摘要:“摸石头过河”摸出个新模式 渠道博弈 泰安,是山东省“一山、一水、一圣人”旅游热线的中点。高速路网完备、旅游资源丰富,公路交通发达,教育实力雄厚。山东泰安交通运输集

“摸石头过河”摸出个新模式

渠道博弈

泰安,是山东省“一山、一水、一圣人”旅游热线的中点。高速路网完备、旅游资源丰富,公路交通发达,教育实力雄厚。山东泰安交通运输集团有限公司(以下简称泰安交运集团)是泰安市唯一具有一级道路客运资质、二级道路货运资质、并通过ISO9001国际质量体系认证的道路运输企业,始建于1962年,经过半个多世纪的发展,已成为山东省道路运输骨干企业,省重点服务业企业,拥有营运客货车2000多辆,客运经营线路290余条,日始发客运班次1900多个。 打响校车品牌 破解高铁困局 随着京沪高铁的开通、私家车的快速发展,泰安交运集团面临着班线客源日益萎缩的状况。交运集团积极寻求转型之路,成立专业校车公司,破解日益上涨的成本难题和公路客运经营状况日渐式微的困局。泰安交运集团经过充分调研,认为校车和公交车业务是集团转型发展的可行之道,特别是校车业务。一、业务模式熟悉,可以充分利用集团在车辆运营上积累的经验。二、校车是政府提倡和鼓励的行业。三、校车业务是民生需求,虽然刚刚起步,但家长需要,学校拥护。四、校车业务虽然利润微薄,但是刚性需求、客源稳定,且市场潜力巨大,只要合理利用车辆排班布线,还是有一定的利润空间。 2015年8月,泰安交运集团校车服务有限公司正式成立。为了打开校车市场,泰安交运集团校车公司只选用国内一流的校车品牌。为了吸引家长和学校的注意,打消家长和老师的顾虑,他们打出了“先试坐满意续坐再付款”的招牌,第一个月试坐不满意不要钱,满意了第二个月续坐再交钱。同时邀请家长和老师亲自试坐校车挑毛病,泰安交运集团宁阳分公司校车管理中心主任曹令国告诉记者,当时有懂行的家长坐在崭新的海格校车上往返了几个来回,左挑右挑,想挑出些毛病来,最后下车时竖起大拇指说:“这车倒车镜一点盲区没有,我是真放心了。” 泰安交运集团宁阳分公司对海格校车赞不绝口 清一色长鼻子黄色新国标校车,全部是以海格为代表的国内一流校车品牌,穿着统一制服的经验丰富的驾驶员,以及专业贴心的校车服务,让泰安交运集团校车公司迅速打响了品牌。半年多的时间,营运校车已由最初的几十辆发展到目前的259辆,其中,海格校车多达150辆,牢牢占据公司校车品牌的“半壁江山”。 谋局校车发展 探索经营效益 曹令国告诉记者,因为校车业务的拓展,今年年初他们又购进27辆海格校车。泰安交运集团校车公司宁阳分公司目前校车数量已达66辆,全部为海格校车,专职为宁阳下辖乡镇的学校提供学生接送服务。原来没有专业校车公司时,大多数学生是家长骑电瓶车接送,有的还坐黑车,冬冷夏热,还不安全。现在有了专业校车,冬天有暖风,夏天有空调,十几分钟就到学校了,孩子不受罪,家长也舒心,最关键的是安全系数明显提升。 泰安交运集团校车公司宁阳分公司目前采取学生“一天一接送”或“一天两接送”的模式,“一天一接送”的收费为150元/人/月,“一天两接送”的收费为200元/人/月,校车一天跑2个往返程。曹令国认为目前公司校车业务处于保本经营状态,虽然不盈利,但是前景可期,公司正在积极挖掘这方面的潜能。 曹令国为记者算了一笔帐:经测算,以一辆56座校车为例,该车每月运营22天,每天的保本价格为676元,那么按现行收费标准:150元/22天*56人*1次=381元,一辆车一天跑2个往返是保本运营,也就是说一辆车一天争取跑3个往返能确保盈利。 曹令国信心满怀告诉记者,公司校车的服务对象目前主要是小学生,校车业务仅仅覆盖了宁阳1/4的学校,发展空间还很大。下一步,公司已经有了明确的发展目标:发展乡镇中学住校学生为接送对象,为他们提供周五接周日送的服务;其次,发展城区中午回家就餐的学生为接送对象,争取一天两次接送;最后,将幼儿园幼儿群体纳入服务范围,提供晚接早送的安全保障服务。三措并举,可以有效错开校车利用时间,提高利用率和运营效率,提升盈利水平。 携手战略合作伙伴 共谱转型新曲 曹令国告诉记者,1998年海格成立伊始,泰安交运集团就开始购买海格客车。当时海格客车一经问世,造型、内饰,特别是导游椅都设计得特别漂亮,给人耳目一新的感觉,仿佛昭示一个全新客车时代的来临。拥有多年开车经验的曹令国感觉海格客车质量稳定、动力强劲、乘坐舒适,产品线丰富。当时他还在交运集团当驾驶员,有些乘客宁愿多等半个小时,也要坐海格客车。后来他特意购买了公司的一辆39座海格车,跑到济南的班线,上座率爆满。 据介绍,泰安交运集团和海格客车多年来结成携手同行的兄弟情谊,是良好的战略合作伙伴。在选购校车时,泰安交运集团自然而然地选择了海格校车,因为他们相信海格品牌和品质,相信多年来的合作伙伴。经过半年多的使用,海格校车没有辜负伙伴的信任,品质稳定,出车率高,备受家长认可和学生欢迎。 当前乃至未来,转型升级都将是客运业发展的主旋律,如何破局经营困境,如何适应新的竞争环境,如何辩识并抓住一些全新机遇,这都需要客运人拿出智慧和勇气,破局重生,实现新飞跃。海格会坚定地与您携手,共谱转型新曲。

“校车作为一种特殊的生产工具,是承载祖国未来的‘生命载体’。选择好的产品不仅对校车运营企业的前期运营至关重要,对后期运营、维修保养方面的影响也不可低估。换句话说,车选好了,往往会事半功倍。”董建新介绍:“在早期,公司运营校车的品牌很杂,车辆品质也有很大差异。但随着新民校车运营模式的成熟,我们开始将杂牌校车淘汰,仅选择像黄海这样知名度高、品质有保障的校车企业合作。”

而以公交系统为强项的丹东黄海客车公司,则力推公交运营模式。该模式是由各地公交公司统一采购专业校车并进行校车线路运营,这样有利于政府监督,也减小了将校车转作客运的可能性。目前关键的问题是公交公司是否愿意介入校车业务。校车经营利润低、缺少政策倾斜。是否可以采用公交的运营模式还要多方的商讨与论证。

为支持新民校车模式的实施,当地教育局与各学校校长签订了责任书,实行乘车学生实名制,在摄像头的监督下,学生就像是在客运站检票一样,逐一“验票”后再上车,从而杜绝了超载问题。

作为国内客车行业的领先者郑州宇通一直在主张第三方运营并由政府监管的模式。这种模式已经在北京等城市开始试行,在目前属于比较成熟的运营模式。但是,依靠市场化运营,可能会造成超载、司机不负责、校客混运、家长对安全性担忧等诸多问题。

面对记者,董建新谦逊地表示,公司校车运营模式的形成不过是“摸着石头过河”。他说,从2005年开始,当地进行九年一贯制并校,中小学数量大大减少。因为上学路途太远,很多孩子不得已选择了危险的“黑车”。在这种情况下,新民客运积极落实政府部门决定,承担起开通校车的重任。

校车,两点一线,联系学校和家庭,承载着我们对明天的希冀。不论学校、家长乃至社会都盼望着安全快捷的校车将孩子从家中平安接出、安全送回。我们期待关于校车的长效管理机制尽快出台,不仅缓解交通的拥堵,更托起国家的未来。

面对校车这一新生事物,新民客运从一开始就在各方面做足了功课。首先,根据新民市教委提供的基础材料,派专门人员下到每个村进行摸底,搞清楚生源情况、学校情况、地理分布,然后计算出最合理的车次和路线;其次,校车票价经过反复推敲。因为收费太高,学生们承受不起;收费太低,运营没有效益。思来想去,决定参照客运班线的标准,然后给予一定优惠。经过一段时间的试运营,他们找到了最佳收费标准,每人每个月100到120元之间。

中国校车的两大制造商郑州宇通和丹东黄海。他们一个在客运市场上占据领先地位,一个在公交系统内具有传统优势。两大制造商在校车市场上最终的胜负关系要取决于校车的运营模式。

需求巨大的校车市场已经启动,然而,各方对校车运营模式的探讨才刚刚开始。近期,辽宁省的“新民校车模式”给中国校车行业的发展带来了新的思路。

北京市朝阳区教委2010年底下发《朝阳区学生乘坐校车申请表》,对全区中小学开通校车需求的情况进行摸底,结果显示,五环内150多所中小学中83所有开通校车的需求,需要乘坐校车的学生有17285人。而朝阳区5月起要新开通50辆专用校车作试点,集中在交通拥堵路段的9所中小学。

合理校车模式带来多赢效应

“目前中国有9000万名学生需要乘坐校车,专业校车的市场容量将超过100万辆,每年的更新规模也将达到10万至15万辆。”全国人大代表、郑州宇通客车公司董事长汤玉祥在今年两会上提交了《关于大力推广使用专用校车的建议》。汤玉祥认为,近年来校车安全问题频现,“大力推广使用专用校车是重要的民心工程。”

个人出钱,公司购车,意味着校车运营企业必须选好车,因为选择车辆的好坏不仅关系到孩童的安全,关系到社会的安定,还关系到企业是否能赢得个人信任,校车运营模式能否良性循环,进而直接影响整个企业的生存与发展。那么,新民客运在选车方面有着怎样的宝贵经验呢?

“由于校车安全关系到千家万户,责任重大,所以谁来管就成了问题。由于校车为上、下学使用,如果由学校负责运营,其实是增加了学校的负担,牵扯到校车的费用、维护、司机等问题;如果说政府运营,即使政府愿意为此买单,但是后续的维护、司机的编制等很多问题都将难以解决。靠市场化运营的现行校车,不少家长又担心其安全性。

通俗地讲,新民校车经营模式就是:个人可以参与,但必须交车辆保证金给校车运营公司,公司通过综合考核后决定其是否有资格参与,而后由校车运营公司统一购买车辆。校车可以交给个人运营,但个人必须服从校车运营公司统一管理。车主所交保证金,按八年折旧抵扣车款,残值归个人。运营期间收取的校车费收入归个人所有。

市场巨大

这种模式促使各方利益达到了一个均衡,带来了“孩子安全、家长放心、车主赚钱、公司盈利、政府满意”的多赢效应。当前,新民客运的校车每天开行6个班次,早晚各3个班次,已遍及全市25个乡镇和5个街道办事处,每日运送的学生实名制人数1.9万名左右,占到全市学生总数的30%。

选好车是好模式发展的前提

也许有人会问:一个小小的县级市能创出什么值得推广的校车运营模式?这种运营模式能否经受得住市场的考验?他们在校车选购、校车安全管理方面又有着怎样的独到之处呢?8月27日,我们带着这些问题,采访了新民汽车客运公司副总经理董建新。他表示:“选好客车、分散经营、集中管理是新民客运在校车管理方面成功的精髓。”

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新民客运成立于1956年,现有营运班线客车70多辆、旅游客车10辆、校车185辆,虽然规模不是特别大,但始终坚持让利于客户,用服务打动客户。早在2005年4月,大多数人对校车还非常“懵懂”的时候,他们就敏锐地开始了校车运营。如今,“新民校车模式”已经受到中央电视台等重要媒体的重视,多家校车运营企业慕名前来学习校车运营管理经验。

7年过去了,新民市的九年一贯制并校逐渐在全市普及,与之相配套的校车数量也从最初的50辆扩展到185辆。校车国家标准实施后,新民客运又陆续采购了黄海等品牌校车,对不达标校车进行了更新换代。

通过摸索,新民客运形成了“政府统筹、交通主管、乡镇协管、教育配合、公安保障、公司化管理、市场化运作”的校车运营模式。

2012年8月下旬,新民客运从黄海客车购置了68辆型号为D6760C01FX的专用校车。据了解,该校车借鉴了美国式校车特点,采用安全性更高的半长头式设计,以“实用、适用”为设计理念,专注校车品质的提升,充分考虑学生生理特点进行设计,车内人性化、无尖锐角设计,色彩柔和,专用学生座椅配备安全带。完全符合国家《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项强制性国家标准。

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