五洲小车牌子进军中夏族民共和国之路,起亚第

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摘要:起亚(KIA)起亚汽车是韩国最老牌的汽车公司。1944年底,二战还没有结束,势衰力竭的日军还没有完全撤离朝鲜半岛。在12月的一天,起亚公司的前身京城精工终于突破种种困难在汉城成

起亚(KIA) 起亚汽车是韩国最老牌的汽车公司。1944年底,二战还没有结束,势衰力竭的日军还没有完全撤离朝鲜半岛。在12月的一天,起亚公司的前身京城精工终于突破种种困难在汉城成立了,对于每个起亚人甚至整个韩国汽车工业来说,这一时刻是值得纪念的。当时,韩国国内的经济和工业百废待兴,多年的战火洗礼使韩国人民生活水平已经接近了最低标准,汽车在当时还是件奢侈的玩意。当年京城精工所生产的是流行的代步工具--脚踏车。1945年初,生产脚踏车的工厂已初具规模,到第二年春天,韩国国内第一款脚踏车出厂。之后的15年中,公司一直默默生产他们的脚踏车,同时投入利润不断扩大工厂规模。1960年工会成立后不久,公司决定生产他们的第一种摩托化产品,而被命名c-100的摩托车在1961年10月正式出厂,第二年,一辆小型的厢式三轮货车k360也面世。从此,起亚走上了“automobile”之路。1971年,起亚服务公司成立,开始对已经大量售出的三轮货车提供保障,并且有意发展四轮汽车,毕竟这是公司发展和壮大的必然路径。同年公司推出四轮厢式货车titan。由于当时韩国经济的飞速发展,这种轻型的多用途货车非常受一些刚开始创业的小公司和个体户青睐,销量急速攀升。1974年,公司第一辆采用汽油发动机的小型轿车brisa诞生,从此,起亚开始与世界车厂的发展方向接轨,并且介入竞争激烈的轿车市场之中。1975年,brisa的皮卡版本b-1000出厂,没多久,起亚就推出了一款新车--k303,这款家庭轿车与十分稚嫩的brisa相比有明显的进步和成熟,所以取得较大的销售效益。但是,由于多种原因,起亚当时生产的轿车还存在明显的缺陷,加上在新车型的开发设计上出现了问题,公司决定首先要借鉴国外行进车型生产的成功经验。于是在1979年,起亚仿制了法国标致的604轿车,并且组装了意大利菲亚特的132型轿车。为了公司的长远发展,1984年,起亚r&d中心正式建立,肩负起起亚汽车的技术研究和新产品开发设计的任务,为日后起亚公司丰富完善的车型体系和先进的科技含量打下坚实基础,同时也坚定了起亚“走自己路”的决心。1986年,起亚自行设计的小型乘用车brisa出厂,同年起亚与美国福特汽车公司达成合作协议,并且开始设计和生产采用了福特技术的pride车型。1988年,rhino和trade两款厢式货车出厂,标志着公司在大力发展轿车的同时仍然对货车生产给予高度重视。1989年7月,起亚在东京建立了研究院,4个月后,起亚经济研究中心也宣告成立。进入九十年代,起亚有了一项很大的改变。1990年3月,公司正式改名为起亚汽车株式会社(kia motors corporation),紧接着亚山湾工厂竣工,之后,potentia、sephia和sportage等车型陆续出现,起亚进入了发展的黄金时期。1994年,起亚公司度过了自己的50岁金禧盛典,但公司的经营出现了问题,发展令人担忧。在国内和北美这两个起亚的最大市场上,销售成绩不断下滑,起亚r&d中心也由于资金问题不得不关闭。1996年,起亚公司作出了购买英国莲花公司小型开蓬跑车elan生产权的决定,并且由起亚自行对该车作出修改,以适应相对的客户群。可惜这辆漂亮的小车却胎死腹中,没生产几辆就被搁置了

[汽车 车史上的今天] 韩国车近几年来发展速度迅猛,作为韩国汽车产业支柱品牌之一的起亚,距离其生产出第一辆乘用车也只不过“仅有”41个年头。今天我们就要简要聊聊起亚汽车在生产汽车前的发展史和起亚的首款汽车。

结语:韩系车自上世纪90年代起进入中国,2002年进一步成立了东风悦达起亚、北京现代两家整车合资企业,经过十余年发展已在国内市场占有一席之地。然而近两年,以现代起亚为代表的韩系车虽然在全球市场赚得盆满钵满,但在中国,受此前“萨德”事件的影响,韩系车2017年在华销量遭遇了断崖式暴跌,虽然北京现代等韩系车企为了挽回中国市场做出了很大努力,但想要回到此前水平仍然任重而道远。

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如今,北京现代已拥有途胜、菲斯塔、索纳塔、昂希诺、ix35等19款车型,涵盖了A0级、A级、B级、SUV等主流细分市场。企业的北京生产基地建有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心。同时,在京津冀协同发展、长江经济带发展的国家战略指引下,北京现代又在河北沧州和重庆兴建了工厂,使整车综合年生产能力突破165万辆。

Brisa在西班牙语中译为“风”,起初该车搭载1.0升62马力直列四缸发动机,1975年起增加了一款1.3升直列四缸发动机,最大功率72马力,目的是为了与现代Pony竞争。然而韩国国内的产业整合迫使起亚不得不放弃乘用车的生产,转而将精力全部集中在轻型卡车制造上。尽管如此,Brisa的诞生仍让起亚尝到了甜头,Brisa B1000总共生产了75987辆,S1000则生产了31017辆。此外,Brisa也是韩国首款出口车型,共有1526辆不同车型被出口到卡塔尔和哥伦比亚等国,可以说起亚开创了韩国汽车产业多个先河。

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和有些以生产自行车起家的汽车公司一样,起亚在1961年10月制造了名为C-100的摩托车,这也是韩国首款摩托车,K360厢式三轮货车也在第二年问世,此举也算开启了起亚制造汽车的道路。三轮车的热销让起亚萌生了生产四轮货车的想法,Titan应运而生。1973年,起亚推出了韩国第一台汽油发动机,生产乘用车正式被推上日程。

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作为一款打响起亚名号的车型,自然要谨慎再谨慎,所以起亚并未自行研发设计,而是再第二代马自达Familia的基础上加以改进,说白了,起亚Brisa就是马自达Familia的换标车。1974年10月9日,起亚首款采用汽油发动机的乘用轿车Brisa问世,起初推向市场的是名为Brisa B1000的皮卡车型,随后Brisa S1000三厢轿车正式上市。

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2011年,一度退出中国市场的双龙与中国大型汽车营销企业庞大汽贸集团签约,再战中国市场。庞大由此成为双龙在国内的唯一总代理商,经营双龙旗下全系车型。目前庞大双龙从天津港和东莞新沙港两个港口进口车辆,经销商服务网络遍布全国30个省100余个城市。

其实起亚汽车的历史也算比较悠久了,其前身是成立于1944年的京城精密工业(Kyungsung Precision Industry),总部最初位于汉城永登浦区,朝鲜战争期间迁移至釜山。起初仅仅是一家手工打造自行车零部件的小工厂。1952年3月,工厂生产出韩国第一辆自行车,被命名为三千里号,同时公司更名为起亚工业公司。

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韩国汽车进中国的历史还要从北京成功申办第11届亚运会说起,1984年9月28日,亚奥理事会代表大会在韩国汉城举行投票,结果中国北京以43票对22票战胜日本广岛,获得了1990年亚运会的主办权。然而,当时国家财力有限,有近6亿元的资金缺口需要依靠社会集资来填补。尽管那个年代的国人并不富裕,但仍有近2亿人慷慨解囊,捐款总额达到了2.7亿元。值得一提的是,韩国方面还向北京亚组委捐赠了一批轿车,包括400多辆现代Excel与索纳塔、150多辆大宇赛手等。

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上世纪90年代,进口到国内的韩国汽车主要来自大宇品牌,包括:贵族、蓝天、沙龙、王子等。此外,还能见到少量现代Galloper、起亚Concord等车型的身影。然而,受亚洲金融危机影响,作为韩国曾经第二大汽车企业的大宇汽车,却在世纪之交申请破产,随后被通用集团接手。而在中国市场,大宇汽车开始以另一种形式继续存在,上汽通用汽车推出的别克凯越车型,其原型便是由大宇Nubira改进而来的Lacetti,此外,国产的雪佛兰景程、乐驰、乐风等同样源自大宇车型。

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作为中国加入WTO后首个获批的汽车生产领域的中外合资项目,北京现代汽车有限公司由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立,生产基地坐落于北京顺义区,合资期限为30年。2002年12月,北京现代第一辆国产索纳塔轿车下线。与同一年成立的东风悦达起亚相比,北京现代的发展速度更快,企业更具成长性,仅用两年时间累计生产汽车已突破20万辆,成功跻身中国乘用车五强。

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乘用车领域,双龙的SUV车型Rexton和顶级轿车主席率先通过进口方式进入中国市场。而双龙汽车真正被国人所熟知,是在2005年被上汽收购之后。与上汽合作期间,双龙向国内输入了多款车型,销售渠道也有了进一步拓展。可惜好景不长,双方最终因劳资冲突彻底闹掰。

澳门美高梅官网,最后说说双龙汽车,我国在90年代后期进口过双龙的自卸车、水泥罐车、轻型商用车Istana等。2001年,双龙因业务调整出让重卡生产线,最终上海汇众购得了双龙重卡、大客车的生产设备和模具,两年后,双龙又将Istana的技术和生产设备出售给了上海汇众。

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[汽车 品牌历史] 韩国汽车品牌中,目前国内销售的主要是现代、起亚、双龙,而在上世纪90年代,韩国大宇汽车也是中国能见度较高的品牌之一。本文,我们就来聊聊韩国汽车品牌的入华历程。

2018年12月23日,北京现代第1000万辆车下线。北汽集团党委书记、董事长徐和谊感慨地说:“16年前,北京现代圆了北京人的轿车梦,如今千万辆达成真是弹指一挥间,很多梦想在这个过程中实现了。”同样达成1000万辆壮举的合资车企中,上汽大众用了30年,一汽-大众用了23年,上汽通用为17年,东风日产为15年,北京现代领先于行业平均表现。

随着赛拉图、福瑞迪、狮跑等车型相继面世,企业的产品线日渐丰富起来。2010年6月,第100万辆汽车在盐城二工厂下线。进入百万时代的东风悦达起亚,走上了快速发展的道路,2010年起智跑、K2、K5、K3等车型陆续上市,2011年以43.3万辆销量首次跻身行业前八,到2012年10月累计产量突破200万辆。2014年初盐城三工厂投产,企业总产能达到90万辆,同年7月,第3个百万产量目标也顺利达成。

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另一方面,进入新世纪后,现代起亚汽车集团在中国的发展也踏上了崭新征程。除了整车进口业务以外,2002年5月,现代MOBIS的首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂竣工,为现代起亚汽车的国产奠定了基础。同年8月、10月,东风悦达起亚汽车有限公司和北京现代汽车有限公司相继成立。

东风悦达起亚汽车有限公司由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建,工厂坐落于江苏盐城,合营期限为三十年。2002年11月,东风悦达起亚首款国产车型千里马下线,初期仅具备5万辆整车生产能力。2007年12月盐城第二工厂建成投产后,其产能规模达到27万辆。

现代起亚集团在中国的第三家整车合资企业四川现代汽车有限公司于2012年8月成立,公司由韩国现代自动车株式会社和四川南骏汽车集团有限公司出资组建,主要从事商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务和研究开发。四川现代构建了现代、致道、南骏三大品牌与产品体系,拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地,已形成年产重中轻型卡车16万辆、中大轻型客车1万辆和重型发动机2万台的能力。

亚运会结束后,获赠的韩国轿车被下放到政府部门及部分北京的出租车公司,当时的车租价为每公里0.8元,但这些出租车的质量并不稳定,口碑远不及同时代的日系车,投入使用几年之后便被陆续淘汰了。即便如此,韩系车仍借助北京亚运会的契机敲开了中国市场的大门,并为日后其它车型的引入铺平了道路。

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面对中国汽车市场消费升级的显著趋势,K4、KX3、KX5等新车有序投放市场,产品竞争力得到提升。2016年东风悦达起亚实现年销量65万辆,总产量突破400万辆。受萨德事件影响,韩系车销量在2017年出现了断崖式下跌,东风悦达起亚面临着前所未有的发展挑战和经营考验,但仍顶住了压力,用26个月实现了从400万辆到500万辆的产量飞跃,企业发展迎来了新的里程碑。

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